Latest Indian News & Mr. Dilip Patel https://www.kalamkartvya.com/rss/author/mr-dilip-patel Latest Indian News & Mr. Dilip Patel India Copyright 2022 Kalam Kartvya & Ratrapratham & All Rights Reserved. યોગી વડાપ્રધાન કેવી રીતે બની શકશે ? https://www.kalamkartvya.com/યોગી-વડાપ્રધાન-કેવી-રીતે-બની-શકશે https://www.kalamkartvya.com/યોગી-વડાપ્રધાન-કેવી-રીતે-બની-શકશે ગાંધીનગર, 27 સપ્ટેમ્બર 2022

યોગી અને મોદી વચ્ચે વડાપ્રધાન બનવા અંગે હરિફાઈ જોવામાં આવી રહી છે. યોગીએ વડાપ્રધાન બનવું હોય તો તેમણે પોતાના ઉદ્યોગપતિઓને પ્રમોટ કરવા પડશે અને ઉદ્યોગપતિ કહે તેવા નિર્ણયો લેવા પડશે. તો જ, મુખ્યમંત્રી યોગી વડાપ્રધાન બની શકશે.

ઉત્તર પ્રદેશ અને ગુજરાતનો મૂડીવાદ

હુરુનની યાદીમાં સામેલ થવા માટે ઓછામાં ઓછી 1000 કરોડની સંપત્તિ હોવી જરૂરી છે.  કોરોનાના 24 મહિનામાં અબજોપતિઓએ જે કમાણી કરી છે તે 24 વર્ષમાં નથી કરી શક્યા. વિશ્વભરમાં 2,668 અબજોપતિઓ છે જેઓ સામૂહિક રીતે 12.7 ટ્રિલિયન ડોલર એટલે કે રૂ. 984.95 લાખ કરોડની સંપત્તિ ધરાવે છે. તેમની પાસે જે સંપત્તિ છે તે વિશ્વના જીડીપીના 14% છે. કોરોના મહામારીમાં 573 નવા અબજોપતિ વધ્યા છે.

કોરોનાએ અમીરોને વધુ અમીર અને ગરીબોને વધુ ગરીબ બનાવ્યા છે. ઓક્સફેમ ઈન્ટરનેશનલના રિપોર્ટમાં પણ આ દાવો કરવામાં આવ્યો છે.

અદાણી-અંબાણી

ગુજરાતના ગૌતમ અદાણી વર્ષ 2022 માટે IIFL વેલ્થ હુરુન ઈન્ડિયાની શ્રીમંતોની યાદીમાં રૂ. 10.94 લાખ કરોડની નેટવર્થ સાથે પ્રથમ સ્થાને છે. ગયા વર્ષે યાદીમાં પ્રથમ નંબરે રહેલા મુકેશ અંબાણી  7.94 લાખ કરોડ રૂપિયાની સંપત્તિ સાથે બીજા નંબરે છે.

મોદી-યોગી

જો યોગી વડાપ્રધાન બનવા માંગતા હોય તો ગુજરાતના ધનપતિઓ જે ઈચ્છે છે તે કરવું પડશે. દેશના વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી પણ ગુજરાતના 25 અબજપતિઓ જે ઈચ્છે છે, તે કરે છે.

યુપીમાં 25 ધનિકો જાહેર થયા છે જેમની પાસે 67,200 કરોડની સંપત્તિ છે. ગુજરાતમાં 20 લાખ કરોડની સંપત્તિ છે.

હુરુન ઈન્ડિયા દ્વારા જાહેર કરવામાં આવેલી યાદીમાં કરોડપતિઓ વિશે રાજ્યવાર માહિતી આપવામાં આવી છે.

મહારાષ્ટ્ર આગળ

યાદી અનુસાર દેશના સૌથી અમીર લોકો મહારાષ્ટ્રમાં રહે છે. આ યાદીમાં મહારાષ્ટ્ર રાજ્યમાંથી 335 અબજપતિઓ છે. જે 2021 કરતા 33 વધુ છે. 2018ની યાદીમાં મહારાષ્ટ્રના 271 અબજપતિઓ હતા.

મહારાષ્ટ્ર પછી દિલ્હીના અબજોપતિઓની યાદીમાં 18 લોકોનો વધારો થયો છે. દેશની રાજધાનીમાંથી 185 લોકોના નામ યાદીમાં છે.

ત્રીજા નંબર પર કર્ણાટકમાં 94 અબજોપતિ છે.

ગુજરાત

ચોથા નંબર પર ગુજરાતમાં 86 અબજોપતિ છે. પાંચમાં નંબર પર તમિલનાડુમાં 79 છે. તેલંગાણામાં 70, પશ્ચિમ બંગાળમાં 38, હરિયાણામાં 29, ઉત્તર પ્રદેશમાં 25, રાજસ્થાનમાં 16, કેરળમાં 15,  આંધ્ર પ્રદેશમાં 8, પંજાબમાં 7, મધ્યપ્રદેશમાં 6, ઝારખંડ 4, બિહારમાં 4, છત્તીસગઢ 3, ઓડિશામાં 3, ઉત્તરાખંડમાં 2 અને ચંદીગઢમાં 1 અબજોપતિ છે.

યુપીનું રિચલિસ્ટ

વોચ ગ્રુપના મુરલી બાબુ યુપીના સૌથી મોટા અમીર બીજી વખત જાહેર થયા છે. તેઓ દેશના અમીરોની યાદીમાં 149મા ક્રમે છે. 25 ઉદ્યોગપતિઓ છે. અગાઉ 22 હતા.

ગયા વર્ષની સામે 28 સ્થાને છે. 2021માં સંપત્તિ 9800 કરોડ રૂપિયા હતી. હવે 12,000 કરોડ થઈ ગઈ છે. તેમના ભાઈ બિમલ જ્ઞાનચંદાની 8,000 કરોડની સંપત્તિ સાથે બીજા નંબરે છે. ગયા વર્ષે તે 6600 કરોડ સાથે ત્રીજા નંબરે હતો.

અબજોપતિઓની બાબતમાં નોઇડા પ્રથમ અને આગ્રા બીજા ક્રમે છે

અબજોપતિઓની યાદીમાં નોઈડાના 8, આગ્રાના 6, કાનપુર અને લખનઉના 5-5 ઉદ્યોગપતિઓને સ્થાન મળ્યું છે. પ્રયાગરાજ પ્રથમ આવ્યું છે. ફિઝિક્સવાલા કોચિંગના અલખ પાંડેએ 4400 કરોડ સાથે રિચલિસ્ટમાં આવી ગયા છે. પ્રથમવાર જોડાનાર ઉદ્યોગપતિઓની સંખ્યા 4 છે.

25 ઉદ્યોગપતિઓ સાથે 67,200 કરોડ

અબજોપતિઓ વધ્યા છે, પણ મૂડીમાં વધારો થયો નથી.

યુપીના 25 ઉદ્યોગપતિઓ પાસે કુલ 67,200 કરોડ રૂપિયાની સંપત્તિ છે. ગયા વર્ષે આ યાદીમાં 22 ઉદ્યોગપતિઓની 67,100 કરોડની સંપત્તિ હતી.

સ્ટાર્ટઅપ સૂર્યા એગ્રો ફૂડને સૌથી વધુ નુકસાન થયું છે. બ્રજેશ અગ્રવાલ દેશમાં 531માં ક્રમે છે. 296મો રેન્ક હતો.

ગુજરાત દેશમાં ત્રીજા નંબરે

IIFL વેલ્થ હુરુન ઈન્ડિયા રિચ લિસ્ટ 2022માં 86 વ્યક્તિઓ ગુજરાતના છે. ફાર્મા, કેમિકલ્સ, પેટ્રોકેમિકલ્સ, જ્વેલરીમાં ગુજરાતના ઉદ્યોગપતિઓ વધું છે. 36% વ્યક્તિઓ આ ધંધામાં છે.

ગુજરાતના 86 અબજોપતિઓની કુલ સંપત્તિ 15,02,800 કરોડ રૂપિયા છે. ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 70% સંપત્તિ વધી છે.

 2022માં ગૌતમ અદાણી અને પરિવાર આ વર્ષની ગુજરાત રાજ્યની શ્રીમંત યાદીમાં ટોચ પર છે. દેશમાં અદાણી ટોચ પર છે. 2022માં 13 નવી વ્યક્તિઓ વધી છે. 10,300 કરોડની સંપત્તિ સાથે અશ્વિન દેસાઈ અને પરિવારના 71 એથર ઈન્ડસ્ટ્રીઝ ગુજરાતની યાદીમાંથી નવા પ્રવેશકર્તાઓમાં ટોચ પર છે.

ગુજરાતના રાજ્યના 52% શ્રીમંત અમદાવાદમાં રહે છે.

બે મહિલાઓ પણ યાદીમાં આવી છે.

ટોચની 10 વ્યક્તિઓએ પાછલા વર્ષની સરખામણીએ 2022માં રૂપિયા 3,500 કરોડ વધીને રૂપિયા 10,400 કરોડ થયો હતો.

ગૌતમ અદાણીની સંપત્તિમાં એક વર્ષમાં 116%નો વધારો થયો છે.

ટોપ 10માં 21% શ્રીમંત વ્યક્તિઓ તેમનો પ્રાથમિક વ્યવસાય ફાર્માસ્યુટિકલ ઉદ્યોગમાં કરે છે. કેમિકલ્સ અને પેટ્રોકેમિકલ્સ ગુજરાતના શ્રીમંતોના બીજા નંબરના સૌથી પસંદગીના ઉદ્યોગો છે. 

]]>
Tue, 27 Sep 2022 15:44:56 +0530 Mr. Dilip Patel
योगी कैसे प्रधानमंत्री बन सकते हैं? https://www.kalamkartvya.com/how-can-a-yogi-become-the-prime-minister-445 https://www.kalamkartvya.com/how-can-a-yogi-become-the-prime-minister-445 गांधीनगर, 27 सितंबर 2022

योगी और मोदी के बीच प्रधानमंत्री बनने की होड़ देखने को मिल रही है अगर योगी को प्रधानमंत्री बनना है तो उन्हें अपने कारोबारियों को बढ़ावा देना होगा और ऐसे फैसले लेने होंगे जो व्यवसायी कहते हैं तभी मुख्यमंत्री योगी प्रधानमंत्री बन सकते हैं।

योदी के उत्तर प्रदेश और मोदी के गुजरात का पूंजीवाद

हुरुन की सूची में शामिल होने के लिए न्यूनतम 1000 करोड़ रुपये की संपत्ति की आवश्यकता है। कोरोना के 24 महीनों में जो कमाया है, वह अरबपति 24 साल में नहीं कमा पाए। दुनिया भर में 2,668 अरबपति हैं जो सामूहिक रूप से $ 12.7 ट्रिलियन या रु। 984.95 लाख करोड़ रुपये की संपत्ति। उनके पास जो संपत्ति है वह दुनिया के सकल घरेलू उत्पाद का 14% है। कोरोना महामारी में 573 नए अरबपति बढ़े हैं।

कोरोना ने अमीर को अमीर और गरीब को गरीब बना दिया है। ऑक्सफैम इंटरनेशनल की रिपोर्ट में भी यह दावा किया गया है।

अदानी-अंबानी

आईआईएफएल वेल्थ हुरुन इंडिया रिच लिस्ट में गुजरात के गौतम अडानी 2022 रु. 10.94 लाख करोड़ की कुल संपत्ति के साथ 10.94 लाख करोड़। पिछले साल इस लिस्ट में टॉप पर रहने वाले मुकेश अंबानी 7.94 लाख करोड़ रुपये की संपत्ति के साथ दूसरे नंबर पर हैं।

मोदी-योगी

अगर योगी को प्रधानमंत्री बनना है तो उन्हें वही करना होगा जो देश के अमीर लोग चाहते हैं। देश के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी भी वही करते हैं जो गुजरात के 25 अरबपति चाहते हैं। अदाणी और अंबाणी जो चाहते है वही मोदी कर रहे है।

आर्थिक ताकते योदी-मोदी के राज्य में

यूपी में 25 सबसे अमीर लोग घोषित किए गए हैं जिनके पास 67,200 करोड़ की संपत्ति है। गुजरात के पास 20 लाख करोड़ की संपत्ति है।

हुरुन इंडिया द्वारा जारी सूची करोड़पतियों के बारे में राज्यवार जानकारी प्रदान करती है।

महाराष्ट्र 

लिस्ट के मुताबिक देश के सबसे अमीर लोग महाराष्ट्र में रहते हैं। इस सूची में महाराष्ट्र राज्य के 335 अरबपति हैं। जो 2021 से 33 ज्यादा है। 2018 की सूची में महाराष्ट्र में 271 अरबपति थे।

महाराष्ट्र के बाद दिल्ली के अरबपतियों की लिस्ट में 18 लोगों का इजाफा हो गया है. सूची में राष्ट्रीय राजधानी के 185 लोगों के नाम हैं।

तीसरे नंबर पर कर्नाटक में 94 अरबपति हैं।

गुजरात

गुजरात में चौथे नंबर पर 86 अरबपति हैं। पांचवें नंबर पर तमिलनाडु 79 के साथ है। तेलंगाना में 70 अरबपति, पश्चिम बंगाल में 38, हरियाणा में 29, उत्तर प्रदेश में 25, राजस्थान में 16, केरल में 15, आंध्र प्रदेश में 8, पंजाब में 7, मध्य प्रदेश में 6, झारखंड में 4, बिहार में 4, छत्तीसगढ़ में 3, ओडिशा में 3, उत्तराखंड में 2 और चंडीगढ़ में 1 है। .

यूपी की अमीर सूची

वॉच ग्रुप के मुरली बाबू को दूसरी बार यूपी का सबसे बड़ा अमीर घोषित किया गया है। देश के अमीर लोगों की सूची में उनका स्थान 149वां है। 25 उद्योगपति हैं। पहले यह 22 थी।

पिछले साल के मुकाबले 28 स्थान। 2021 में संपत्ति 9800 करोड़ रुपये थी। अब यह 12,000 करोड़ हो गया है। उनके भाई बिमल ज्ञानचंद 8,000 करोड़ रुपये की संपत्ति के साथ दूसरे नंबर पर हैं। पिछले साल यह 6600 करोड़ के साथ तीसरे नंबर पर थी।

अरबपतियों के मामले में नोएडा पहले और आगरा दूसरे नंबर पर

अरबपतियों की सूची में नोएडा से 8, आगरा से 6, कानपुर और लखनऊ से 5-5 शामिल हैं। प्रयागराज पहले आया है। फिजिक्सवाला कोचिंग के अलख पांडे ने 4400 करोड़ के साथ अमीरों की सूची में प्रवेश किया है। पहली बार शामिल होने वाले व्यवसायियों की संख्या 4 है।

इन 25 उद्योगपतियों के साथ 67,200 करोड़

अरबपति बढ़े हैं, लेकिन पूंजी नहीं बढ़ी है।

यूपी के 25 उद्योगपतियों के पास कुल 67,200 करोड़ रुपये की संपत्ति है। पिछले साल सूची में शामिल 22 कारोबारियों के पास 67,100 करोड़ रुपये की संपत्ति थी।

स्टार्टअप सूर्या एग्रो फूड को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ है। ब्रजेश अग्रवाल देश में 531वें स्थान पर हैं। 296वीं रैंक थी।

गुजरात देश में तीसरे स्थान पर है

IIFL वेल्थ हुरुन इंडिया रिच लिस्ट 2022 में 86 व्यक्ति गुजरात से हैं। गुजरात में फार्मा, केमिकल्स, पेट्रोकेमिकल्स, ज्वैलरी में अधिक उद्योगपति हैं। 36 प्रतिशत लोग इस व्यवसाय में हैं।

गुजरात के 86 अरबपतियों की कुल संपत्ति 15,02,800 करोड़ रुपये है। पिछले साल की तुलना में 70% संपत्ति बढ़ी है।

 2022 में गौतम अडानी और उनका परिवार इस साल गुजरात राज्य की अमीरों की सूची में सबसे ऊपर था। अदानी देश में टॉप पर हैं। 2022 में 13 नए व्यक्तियों की वृद्धि हुई है। अश्विन देसाई और परिवार के 71 ईथर इंडस्ट्रीज 10,300 करोड़ रुपये की संपत्ति के साथ गुजरात से नए प्रवेशकों की सूची में सबसे ऊपर हैं।

गुजरात राज्य के 52% अमीर अहमदाबाद में रहते हैं।

सूची में दो महिलाएं भी सामने आई हैं।

शीर्ष 10 व्यक्तियों ने पिछले वर्ष की तुलना में 2022 में 3,500 करोड़ रुपये से 10,400 करोड़ रुपये कमाए।

एक साल में गौतम अडानी की संपत्ति में 116% का इजाफा हुआ।

शीर्ष 10 सबसे धनी व्यक्तियों में से 21% का प्राथमिक व्यवसाय फार्मास्युटिकल उद्योग में है। रसायन और पेट्रोकेमिकल गुजरात के अमीरों के दूसरे सबसे पसंदीदा उद्योग हैं। 

]]>
Tue, 27 Sep 2022 15:42:39 +0530 Mr. Dilip Patel
How can a Yogi become the Prime Minister? https://www.kalamkartvya.com/how-can-a-yogi-become-the-prime-minister https://www.kalamkartvya.com/how-can-a-yogi-become-the-prime-minister Gandhinagar, 27 September 2022

There is a competition between Yogi and Modi to become the Prime Minister. If Yogi wants to become the Prime Minister, then he will have to promote his businessmen and take such decisions as the businessmen say. Only then the Chief Minister Yogi can become the Prime Minister.

Capitalism of Uttar Pradesh and Gujarat

The minimum assets required to be included in Hurun's list is Rs 1000 crores. The billionaires who have earned in 24 months of Corona could not earn in 24 years. There are 2,668 billionaires worldwide who collectively make up to $12.7 trillion or Rs. 984.95 lakh crore assets. The wealth they have is 14% of the world's GDP. 573 new billionaires have increased in the Corona epidemic.

Corona has made the rich rich and the poor poor. This has also been claimed in the report of Oxfam International.

Adani-Ambani

Gautam Adani of Gujarat in the IIFL Wealth Hurun India Rich List 2022 with Rs. 10.94 Lakh Crore with total assets of 10.94 Lakh Crore. Mukesh Ambani, who topped this list last year, is at number two with a net worth of Rs 7.94 lakh crore.

Modi-Yogi 

If Yogi wants to become the Prime Minister, then he has to do what the rich people of Gujarat want. The Prime Minister of the country, Narendra Modi also does what the 25 billionaires of Gujarat want.

25 richest people have been declared in UP who have assets worth 67,200 crores. Gujarat has assets worth 20 lakh crores.

The list released by Hurun India provides state wise information about crorepatis.

Maharashtra Next

According to the list, the richest people of the country live in Maharashtra. Maharashtra state has 335 billionaires in this list. Which is 33 more than 2021. Maharashtra had 271 billionaires in the 2018 list.

After Maharashtra, 18 people have increased in the list of billionaires of Delhi. The list has the names of 185 people from the national capital.

Karnataka has 94 billionaires at number three.

Gujarat

Gujarat has 86 billionaires at number four. Tamil Nadu is at number five with 79. 70 billionaires in Telangana, 38 in West Bengal, 29 in Haryana, 25 in Uttar Pradesh, 16 in Rajasthan, 15 in Kerala, 8 in Andhra Pradesh, 7 in Punjab, 6 in Madhya Pradesh, 4 in Jharkhand, 4 in Bihar, Chhattisgarh 3 in Odisha, 3 in Odisha, 2 in Uttarakhand and 1 in Chandigarh. ,

UP rich list

Watch Group's Murali Babu has been declared as UP's richest man for the second time. He is ranked 149th in the list of rich people of the country. There are 25 industrialists. Earlier it was 22.

28 places from last year. The assets in 2021 were Rs 9800 crore. Now it has become 12,000 crores. His brother Bimal Gyanchand is second with a net worth of Rs 8,000 crore. Last year it was at number three with 6600 crores.

Noida is first and Agra is second in terms of billionaires

The list of billionaires includes 8 from Noida, 6 from Agra, 5 each from Kanpur and Lucknow. Prayagraj has come first. Alakh Pandey of Physicswala Coaching has entered the list of rich with 4400 crores. The number of businessmen joining for the first time is 4.

67,200 crore with these 25 industrialists

Billionaires have grown, but capital has not.

25 industrialists of UP have total assets worth Rs 67,200 crore. Last year, 22 businessmen in the list had assets worth Rs 67,100 crore.

Startup Surya Agro Food has suffered the most. Brajesh Agarwal is ranked 531 in the country. 296th rank.

Gujarat ranks third in the country

In the IIFL Wealth Hurun India Rich List 2022, 86 persons are from Gujarat. Gujarat has more industrialists in pharma, chemicals, petrochemicals, jewellery. 36 percent of the people are in this business.

The total assets of 86 billionaires of Gujarat is Rs 15,02,800 crore. Property has increased by 70% as compared to last year.

In 2022, Gautam Adani and his family topped the list of rich in Gujarat state this year. Adani is at the top in the country. There is an increase of 13 new persons in 2022. Ashwin Desai and family's 71 Ether Industries top the list of new entrants from Gujarat with assets of Rs 10,300 crore.

52% of the rich of Gujarat state live in Ahmedabad.

Two women have also appeared in the list.

Top 10 individuals earned Rs 10,400 crore in 2022 from Rs 3,500 crore as compared to the previous year.

Gautam Adani's wealth increased by 116% in one year.

The pharmaceutical industry is the primary occupation of 21% of the top 10 wealthiest individuals. Chemicals and petrochemicals are the second most preferred industries of Gujarat's rich. 

]]>
Tue, 27 Sep 2022 15:39:57 +0530 Mr. Dilip Patel
अहमदाबाद मेट्रो को 20 साल से घाटे में डाल रहे हैं मोदी! https://www.kalamkartvya.com/modi-is-putting-ahmedabad-metro-in-loss-for-20-years-443 https://www.kalamkartvya.com/modi-is-putting-ahmedabad-metro-in-loss-for-20-years-443 अहमदाबाद27 सितंबर2022

अहमदाबाद मेट्रोरेल के 32 किलोमीटर के काम को पूरा करने में 20 साल का समय लगा है। पूरे प्रोजेक्ट को 3 हजार करोड़ रुपये में पूरा किया जाना थाजो अब 30 हजार करोड़ रुपये में 2025 में पूरा होने की संभावना है। प्रोजेक्ट का खर्चा कितना हुआ पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंग कि बात मोदी ने मान ली होती तो 25 प्रति सत में काम पूरा हो गया होता।

मोदी ने चुनाव जीतने के लिए जिस 3 हजार करोड़ रुपये की परियोजना का इस्तेमाल किया हैवह 2025 में पूरा होने पर 10 गुना अधिक महंगा हो जाएगा। 30 हजार करोड़ होगा।

2003 से व्यय

2003 में मेट्रो रेल की लागत 3 हजार रुपये थी। 2007 मेंपरियोजना लागत रु। 8000 करोड़। 2014 में रु. 10773 करोड़। 2016 में रु. 12787 करोड़ और 2022 में बढ़कर 20 हजार करोड़ हो जाएगा। अहमदाबाद मेट्रोरेल परियोजना की लागत 25 हजार रुपये हो सकती है जब यह परियोजना 2025 में पूरी हो जाएगी।

 

10 साल के विलंब के बाद, परियोजना वर्ष 2014 में शुरू हुई थी और समय सीमा 2020 तक पूरी होनी थी। इसे भी बढ़ाकर 2022 कर दिया गया। शुरुआत में इसकी कीमत 11 हजार करोड़ रुपए आंकी गई थीजो बढ़कर 13 हजार करोड़ रुपए हो गई है। मेट्रो संचालन में देरी और रूट अलाइनमेंट में बदलाव से परियोजना की लागत बढ़ गई है।

खर्च

पहले चरण की परियोजना के लिए कुल निवेश रु. 10,773 करोड़ रुपये तय किए गए हैं।

20.536 किलोमीटर के थलतेज से वस्त्रल ट्रैक के लिएयह 6,681 करोड़ रुपये तय किया गया था।

मोटेरा से एपीएमसी-वासणा तक 17.23 किलोमीटर के रूट के लिए 3,994 करोड़ रुपये तय किए गए थे।

ब्याज पर पैसा लेकर 6,066 करोड़ रुपए वसूल किए जाने थे। भारत सरकार रु. 1,990 करोड़ और राज्य सरकार का हिस्सा रु। 1,990 करोड़ तय किया गया था। अधीनस्थ एजेंसियां रु. 727 करोड़ रुपये रोके जाने थे।

 

मेट्रो ट्रेन परियोजना के पूरा होने में काफी देरी हो रही है। मेट्रो चरण 1 परियोजना की लागत रु। राज्य सरकार ने 2,000 करोड़ रुपये की बढ़ोतरी को मंजूरी दी थी। 40.03 किमी मेट्रो रेल के पहले चरण की कुल लागत 12787 करोड़ आंकी गई थी। राज्य सरकार ने पांच साल में मेट्रोरेल पर 4228.86 करोड़ रुपये खर्च किए हैं।

 

गांधीनगर मेट्रो

गांधीनगर मेट्रोरेल का काम 2021 में शुरू होगा और इसे 2023 में पूरा किया जाना था। जो 2025 में होगा। जिसकी कीमत भी काफी बढ़ गई है।

गांधीनगर में मेट्रो लाइन की कुल लंबाई 34.59 किमी थी। लेकिन संशोधित डीपीआर के अनुसार मेट्रो रूट की लंबाई 28.26 किमी है। किया हुआ इसकी दो पंक्तियाँ हैं। 22.84 किमी लंबाई में से पहला मोटेरा को महात्मा मंदिर से जोड़ता है। गुजरात नेशनल लॉ यूनिवर्सिटी से 5.42 किमी लंबी एक और शाखा पीडीपीयू और गिफ्ट सिटी को जोड़ेगी। गांधीनगर का काम 2020 में पूरा होना था।

 

अहमदाबाद मेट्रो

2 साल पहले अहमदाबाद मेट्रो के लिए ग्रांट से 457 करोड़ ज्यादा3023 करोड़ आवंटित3480 करोड़ खर्च हुआ था।

 

5 वर्षों में आवंटित और उपयोग किया गया अनुदान

1 अप्रैल से 31 मार्च

वार्षिक आवंटन राशि रु.(करोड़ में) व्यय राशि रु.(करोड़ में)

2014 - 550 - 362.46

2015 - 150 - 226.37

2016 - 633 - 452.38

2017 - 651 - 1112.67

2018 - 1039 - 1326.38

कुल 3023 - 3480.26

खर्च

2019 - 1008

2020 – 2032

2021 - 1300

2022 - 3067

लागत 12500

 

मेट्रो फेज-II में कहां और क्या?

चरण-दो को राज्य सरकार द्वारा अक्टूबर-2017 में अंतिम मंजूरी दी गई थी। केंद्र सरकार ने फरवरी 2019 में 5400 करोड़ रुपये के अनुदान को मंजूरी दी है।

गांधीनगर और अहमदाबाद के बीच चलने वाली मेट्रो रेल परियोजना पूरी नहीं हो सकी।

अहमदाबाद मेट्रो रेल 17 में सिर्फ 6.5 किमी का काम हुआ। परियोजना की लागत 3500 करोड़ से बढ़कर 12787 करोड़ हो गई थी। फिलहाल तीनों चरणों और 4 लाइनों के साथ कूलिंग की लागत 20 हजार करोड़ रुपये तक पहुंच गई है और 2025 तक यह 30 हजार करोड़ रुपये तक पहुंच जाएगी।

पहले चरण के कुल 39.25 किमी में से केवल 6.5 किमी 17 वर्षों में पूरा हुआ हैजबकि 2003 में मेट्रो की लागत रु। 3500 करोड़। जो 2019 में बढ़कर रु। 12787 करोड़ तक पहुंच गया था।

अहमदाबाद मेट्रो रेल योजना 2003 परियोजना पर विचार किया गया20 साल हो गए हैं।

केंद्र सरकार ने गुजरात सरकार को 2018 में मेट्रो रेल का काम पूरा करने का निर्देश दिया था. ताकि 2019 का चुनाव जीतने के लिए इस प्रोजेक्ट का इस्तेमाल किया जा सके. प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 2019 के लोकसभा चुनाव के दौरान मेट्रो ट्रेन में प्रचार करने जा रहे थे. अब 2022 और 2024 में फिर से चुनाव प्रचार बढ़े हुए सार्वजनिक खर्च के साथ प्रचार करेंगे।

गांधीनगर मेट्रो ट्रेन की अनुमानित लागत रु. 6700 करोड़लेकिन देरी हो रही है इसलिए लागत 12 हजार करोड़ रुपये होगी।

अहमदाबाद मेट्रो ट्रेन अनुसूची

2003 में मेट्रो ट्रेन के लिए गुजरात इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट बोर्ड का गठन किया गया था।

2004 मेंगुजरात सरकार ने केंद्र को एक सर्वेक्षण रिपोर्ट सौंपी।

2005 में केंद्र में मनमोहन सिंह की सरकार ने मंजूरी दी थी।

2005 मेंमोदी ने अचानक मेट्रो रेल परियोजना को छोड़ दिया। इसके खिलाफ बीआरटीएस बस सेवा के प्रोजेक्ट को मंजूर कर लिया गया।

2010 में गुजरात मेट्रो रेल का नाम बदलकर रेल कॉर्पोरेशन कर दिया गया।

2013 मेंमूल मार्गों को बिना किसी विचार के बदल दिया गया था। ऐसे में अरबों रुपये बर्बाद हो गए।

अक्टूबर 2014 मेंजब मोदी प्रधान मंत्री बनेकेंद्र सरकार ने चरण -1 के लिए मेट्रो परियोजना को मंजूरी दी।

2015 में फेज-1 का संचालन 14 मार्च को शुरू हुआ था।

2018 मेंदिसंबर के अंत में मुंद्रा बंदरगाह पर 3 कोच उतारे गए थे

28 फरवरी 2019 को केंद्र सरकार ने मेट्रो ट्रेन के 28 किमी फेज-2 को मंजूरी दी।

4 मार्च2019 कोप्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने वस्त्रल से परिधान पार्क तक 6.5 किमी मेट्रो ट्रेन शुरू की।

जनवरी 2020 मेंदूसरे चरण के मेट्रो मार्ग पर निर्माण कार्य शुरू हुआ।

2020 में अप्रेल पार्क से शाहपुर तक अंडरग्राउंड डबल टनल की खुदाई 28 अगस्त को पूरी हुई थी।

]]>
Tue, 27 Sep 2022 12:34:34 +0530 Mr. Dilip Patel
અમદાવાદ મેટ્રોને 20 વર્ષથી ખોટના ખાડામાં નાંખતા મોદી https://www.kalamkartvya.com/modi-is-putting-ahmedabad-metro-in-loss-for-20-years-442 https://www.kalamkartvya.com/modi-is-putting-ahmedabad-metro-in-loss-for-20-years-442 અમદાવાદ, 27 સપ્ટેમ્બર, 2022

અમદાવાદની મેટ્રોરેલના 32 કિલોમીટરનું કામ પૂરું કરવામાં 20 વર્ષ લાગી ગયા છે. પૂરો પ્રોજેક્ટ 3 હજાર કરોડમાં બનવાનો હતો જે હવે રૂ.30 હજાર કરોડમાં પૂરો થઈ શકે એવી શક્યતા છે.

 

ખર્ચ

પ્રથમ તબક્કાના પ્રોજેક્ટ માટે કુલ રોકાણ રૂ. 10,773 કરોડ નક્કી કરાયો છે.

20.536 કિ.મી.ના થલતેજથી વસ્ત્રાલ ટ્રેક માટેતે 6,681 કરોડ રૂપિયા ખર્ચ નક્કી કરાયું હતું.

મોટેરાથી એપીએમસી-વાસણાના 17.23 કિલોમીટરના રૂટ માટે તે 3,994 કરોડ રૂપિયા ખર્ચ નક્કી કરાયું હતું.

વ્યાજે નાણાં લઈને રૂ.6,066 કરોડ એકઠા કરવાના હતા. ભારત સરકાર રૂ. 1,990 કરોડ અને રાજ્ય સરકારનો હિસ્સો રૂ. 1,990 કરોડ નક્કી કરાયો હતો.  ગૌણ એજન્સીઓ રૂ. 727 કરોડ રોકવાની હતી.

 

મેટ્રો ટ્રેન પ્રોજેક્ટ પૂરો થવામાં ઘણો વિલંબ થઈ રહ્યો છે. મેટ્રો ફેઝ 1ના પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં રૂ. 2,000 કરોડ વધારો રાજ્ય સરકાર દ્વારા મંજૂર કરાયો હતો.  મેટ્રો રેલના 40.03 કિલોમીટરના પ્રથમ તબક્કામાં કુલ 12787 કરોડનો ખર્ચ અંદાજવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય સરકારે પાંચ વર્ષમાં મેટ્રોરેલ પાછળ રૂ.4228.86 કરોડનો ખર્ચ કર્યો હતો.

 

વર્ષ 2014માં શરૂ થયેલો આ પ્રોજેક્ટ 2020 સુધીમાં પૂરો કરવાની ડેડલાઈન હતી. તે પણ વધારીને 2022 કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તેનો ખર્ચો 11 હજાર કરોડ અંદાજાયો હતોજે વધીને 13 હજાર કરોડ પહોંચી ગયો છે. મેટ્રોના કામકાજમાં વિલંબ અને રૂટ અલાયમેન્ટમાં ફેરફારને કારણે પ્રોજેક્ટ કોસ્ટમાં વધારો થયો છે.

 

2003થી ખર્ચ

મેટ્રો રેલથી 2003માં રૂ.3 હજાર ખર્ચ થાય તેમ હતો. 2007માં પ્રોજેક્ટ કોસ્ટ રૂ. 8000 કરોડ થઈ ગયો હતો. 2014માં રૂ. 10773 કરોડ થયો હતો. 2016માં રૂ. 12787 કરોડ અને 2022માં વધીને 20 હજાર કરોડ થઈ જશે. 2025માં પ્રોજેક્ટ પૂરો થશે ત્યારે રૂ.25 હજાર ખર્ચ અમદાવાદ મેટ્રોરેલ પ્રોજેક્ટ થઈ શકે છે.

 

ગાંધીનગર મેટ્રો

ગાંધીનગરની મેટ્રોરેલનું કામ 2021માં શરૂ થશે અને 2023માં પૂર્ણ કરવાનું હતું. જે 2025માં થશે. જેનું ખર્ચ પણ ઘણું વધી ગયું છે.

 

ગાંધીનગરમાં મેટ્રોમાર્ગની કુલ લંબાઈ 34.59 કિલોમીટર હતી. પરંતુ સુધારેલા ડીપીઆર પ્રમાણે મેટ્રો રૂટની લંબાઈ 28.26 કિ.મી. થઈ છે. તેમાં બે લાઈન છે. પ્રથમ 22.84 કિલોમીટરની લંબાઇ મોટેરા ને મહાત્મા મંદિર સાથે જોડે છે. બીજી ગુજરાત નેશનલ લો યુનિવર્સિટીથી 5.42 કિલોમીટર લાંબી શાખા પીડીપીયુ અને ગીફ્ટ સિટીને જોડશે. 2020માં ગાંધીનગરનું કામ પૂરું થવાનું હતું.

 

અમદાવાદ મેટ્રો

2 વર્ષ પહેલા અમદાવાદ મેટ્રો માટે ગ્રાન્ટ કરતાં 457 કરોડ વધુ ખર્ચ3023 કરોડ ફાળવાયાખર્ચ 3480 કરોડ થયું હતું.

 

5 વર્ષમાં ફાળવાયેલી અને વપરાયેલી ગ્રાન્ટ

1 એપ્રિલથી 31 માર્ટ

વર્ષવાર ફાળવાયેલી રકમ       રૂ.(કરોડમાં)     ખર્ચ રકમ રૂ.(કરોડમાં)

2014 - 550   - 362.46

2015 - 150    - 226.37

2016 - 633 - 452.38

2017 - 651 - 1112.67

2018 - 1039 - 1326.38

કુલ     3023 - 3480.26

ખર્ચ

2019 – 1008

2020 – 2032

2021 – 1300

2022 – 3067

કૂલ ખર્ચ 12500

 

મેટ્રો ફેઈઝ- ટુમાં કયાં શું

ફેઈઝ-ટુ ને ઓકટોબર- 2017માં રાજય સરકારે આખરી મંજૂરી આપી હતી. કેન્દ્ર સરકારે ફેબ્રુઆરી 2019માં રૂપિયા 5400 કરોડની ગ્રાંટ મંજુર કરી છે.

 

મોદીએ ચૂંટણી જીતવા જેનો ઉપયોગ કર્યો છે તે રૂ.3 હજાર કરોડનો પ્રોજેક્ટ 10 ગણો મોંઘો થઈને 2025માં પૂરો થતાં રૂ. 30 હજાર કરોડ થઈ જશે.

ગાંધીનગર અને અમદાવાદ વચ્ચે દોડનારી મેટ્રો રેલનો પ્રોજેક્ટ પૂરો થઈ શક્યો નથી.

અમદાવાદ મેટ્રો રેલ 17માં માત્ર 6.5 કિમીનું જ કામ થયું હતું. પ્રોજેક્ટ કોસ્ટ 3500 કરોડથી વધીને 12787 કરોડ સુધી પહોંચી ગયો હતો. હાલ ત્રણેય ફેઝ અને 4 લાઈન સાથે કૂલ ખર્ચ 20 હજાર કરોડ થઈ ગયું છે અને 2025 સુધીમાં રૂ.30 હજાર કરોડ થઈ જશે.

17 વર્ષમાં ફેઝ-1ના કુલ 39.25 કિ.મી.માંથી માત્ર 6.5 કિમીનું જ કામ થયું છેજ્યારે મેટ્રોનું ખર્ચ 2003માં રૂ. 3500 કરોડ હતું. જે વધીને 2019માં રૂ. 12787 કરોડ સુધી પહોંચી ગઇ હતી.

અમદાવાદમાં મેટ્રો રેલની યોજના 2003નો  પ્રોજેક્ટ વિચારણામાં આવ્યો હતોજેને 20 વર્ષ થયા છે.

ગુજરાત સરકારને કેન્દ્ર સરકારની સૂચના હતી કે મેટ્રો રેલનું કામ 2018માં પરું કરવું. જેથી 2019ની ચૂંટણી જીતવા આ પ્રોજેક્ટનો ઉપયોગ કરી શકાય. વડા પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 2019માં લોકસભાની ચૂંટણી સમયે મેટ્રો ટ્રેનમાં બેસીને ચૂંટણી પ્રચાર કરવાના હતા. હવે 2022 અને 2024માં ફરીથી ચૂંટણી પ્રચારમાં પ્રજાના વધેલા ખર્ચ સાથે પ્રચાર કરશે.

ગાંધીનગર મેટ્રો ટ્રેનનો અંદાજિત ખર્ચ રૂ. 6700 કરોડપણ વિલંબ થાય તેમ છે તેથી તેનો ખર્ચ 12 હજાર કરોડ રૂપિયા થઈ જશે.

અમદાવાદ મેટ્રો ટ્રેનની તવારીખ

2003માં મેટ્રો ટ્રેન માટે ગુજરાત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટ બોર્ડ રચાયું હતું.

2004માં ગુજરાત સરકારે સરવે અહેવાલ કેન્દ્રને આપ્યો હતો.

2005માં કેન્દ્રની મનમોહન સિંગની સરકારે મંજૂરી આપી હતી.

2005માં મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટને મોદીએ એકાએક પડતો મૂકી દીધો હતો. તેની સામે BRTS બસ સર્વિસનો પ્રોજેક્ટ સ્વિકારી લીધો હતો.

2010માં ગુજરાત મેટ્રો રેલ નામ બદલી રેલ કોર્પોરેશન નામ કરાયું હતું.

2013માં મૂળ રૂટ હતા તે કોઈ વિચારણા વગર બદલી કઢાયા હતા. તેથી અબજો રૂપિયાનું ખર્ચ પાણીમાં ગયું હતું.

2014માં મોદી વડાપ્રધાન બનતાં ઓક્ટોબરમાં કેન્દ્ર સરકારે ફેઝ-1 માટે મેટ્રો પ્રોજેક્ટ મંજૂર કર્યો હતો.

2015માં 14 માર્ચે ફેઝ–1ની કામગીરીનો આરંભ થયો હતો.

2018માં ડિસેમ્બરના અંતમાં મુ્ન્દ્રા પોર્ટ પર 3 કોચ ઉતારાયા

2019માં 28 ફેબ્રુઆરીએ મેટ્રો ટ્રેનના 28 કિમીના ફેઝ–2ની કેન્દ્ર સરકારે મંજૂરી આપી હતી.

2019માં 4 માર્ચે વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ વસ્ત્રાલથી એપરલ પાર્ક સુધીની 6.5 કિ.મી.ની મેટ્રો ટ્રેન શરૂ કરાવી હતી.  

2020માં જાન્યુઆરીથી ફેઝ-2ની મેટ્રો રૂટ પર બાંધકામની કામગીરી શરૂ થઈ હતી.

2020માં 28 ઓગસ્ટે એપરલ પાર્કથી શાહપુર સુધીની અંડરગ્રાઉન્ડ ડબલ ટનલનું ખોદકામ પરું થયું હતું. 

]]>
Tue, 27 Sep 2022 12:28:14 +0530 Mr. Dilip Patel
Modi is putting Ahmedabad Metro in loss for 20 years! https://www.kalamkartvya.com/modi-is-putting-ahmedabad-metro-in-loss-for-20-years https://www.kalamkartvya.com/modi-is-putting-ahmedabad-metro-in-loss-for-20-years Ahmedabad, September 27, 2022

It has taken 20 years to complete the work of 32 km of Ahmedabad Metrorail. The entire project was to be completed in Rs 3 thousand crore, which is now likely to be completed in 2025 for Rs 30 thousand crore. How much did the project cost? If Modi had accepted the words of former Prime Minister Manmohan Singh, the work would have been completed at 25 per cent.

The Rs 3,000 crore project that Modi has used to win the election will become 10 times more expensive when completed in 2025will be, 30 thousand crores.

Expenditure since 2003

In 2003, the cost of metro rail was Rs 3,000. In 2007, the project cost was Rs. 8000 crores. In 2014 Rs. 10773 crores. In 2016 Rs. 12787 crores and will increase to 20 thousand crores in 2022. The cost of the Ahmedabad Metrorail project may be Rs 30,000 when the project is completed in 2025.

 

After a delay of 10 years, the project partly, was started in the year 2014 and the deadline was to be completed by 2020. This was also increased to 2022. Initially, its price was estimated at Rs 11 thousand crore, which has increased to Rs 13 thousand crore. Delays in Metro operations and changes in route alignment have increased the cost of the project.

Expense

The total investment for the first phase project is Rs. 10,773 crores have been fixed.

For the Thaltej to Vastral track of 20.536 km, it was fixed at Rs 6,681 crore.

3,994 crore was earmarked for the 17.23 km route from Motera to APMC-Vasna.

6,066 crore was to be recovered by taking money on interest. Government of India Rs. 1,990 crore and the share of the State Government is Rs. 1,990 crore was fixed. Subordinate Agencies Rs. 727 crores were to be withheld.

There is a lot of delay in the completion of the metro train project. Metro Phase 1 project costing Rs. The state government had approved a hike of Rs 2,000 crore. The total cost of the first phase of the 40.03 km metro rail was estimated at Rs 12787 crore. The state government has spent Rs 4228.86 crore on Metrorail in five years.

 

Gandhinagar Metro

The Gandhinagar Metrorail work will start in 2021 and was to be completed in 2023. Which will happen in 2025. The price of which has also increased a lot.

The total length of the metro line in Gandhinagar was 34.59 km. But as per the revised DPR the length of the metro route is 28.26 km. It has two lines done. The first of the 22.84 km length connects Motera to Mahatma Mandir. Another 5.42 km long branch from Gujarat National Law University will connect PDPU and GIFT City. The Gandhinagar work was to be completed in 2020.

 

Ahmedabad Metro

2 years ago, 457 crores more than the grant for Ahmedabad Metro, 3023 crores allocated, 3480 crores were spent.

 

Grant allocated and utilized over 5 years

1st April to 31st March

Annual Allotment Amount Rs.(in Crore) Expenditure Amount Rs.(In Crore)

2014 - 550 - 362.46

2015 - 150 - 226.37

2016 - 633 - 452.38

2017 - 651 - 1112.67

2018 - 1039 - 1326.38

Total 3023 - 3480.26

Expense

2019 - 1008

2020 – 2032

2021 - 1300

2022 - 3067

cost 12500

 

Where and what in Metro Phase-II?

Phase-II was given the final approval by the state government in October-2017. The central government has approved a grant of Rs 5400 crore in February 2019.

The metro rail project running between Gandhinagar and Ahmedabad could not be completed.

Only 6.5 km of work was done in Ahmedabad Metro Rail 17. The cost of the project was increased from 3500 crores to 12787 crores. At present, the cost of cooling with all three phases and 4 lines has reached 20 thousand crore rupees and by 2025 it will reach 30 thousand crore rupees.

Of the total 39.25 km of the first phase, only 6.5 km has been completed in 17 years, while the cost of the metro in 2003 was Rs. 3500 crores. Which increased in 2019 to Rs. 12787 crore was reached.

It has been 20 years since the Ahmedabad Metro Rail Scheme 2003 project was considered.

The central government had directed the Gujarat government to complete the metro rail work in 2018. So that this project can be used to win the 2019 elections. Prime Minister Narendra Modi was going to campaign in the metro train during the 2019 Lok Sabha elections. Now campaigning again in 2022 and 2024 will campaign with increased public expenditure.

The estimated cost of Gandhinagar metro train is Rs. 6700 crores, but there is a delay, so the cost will be Rs 12 thousand crores.

Ahmedabad Metro Train Schedule

In 2003, the Gujarat Infrastructure Development Board was formed for metro trains.

In 2004, the Gujarat government submitted a survey report to the Centre.

It was approved by the Manmohan Singh government at the Center in 2005.

In 2005, Modi abruptly abandoned the Metro Rail project. Against this the project of BRTS bus service was approved.

In 2010, the name of Gujarat Metro Rail was changed to Rail Corporation.

In 2013, the original routes were changed without consideration. In this way billions of rupees were wasted.

In October 2014, when Modi became the Prime Minister, the central government approved the Metro project for Phase-I.

In 2015, Phase-I operations started on March 14.

In 2018, 3 coaches were landed at Mundra port at the end of December

On 28 February 2019, the central government approved the 28 km phase-II of the metro train.

On March 4, 2019, Prime Minister Narendra Modi launched a 6.5 km metro train from Vastral to Paridhan Park.

In January 2020, the second phase Construction work started on the Metro route.

In 2020, the excavation of the Underground Double Tunnel from April Park to Shahpur was completed on 28 August.

]]>
Tue, 27 Sep 2022 12:26:11 +0530 Mr. Dilip Patel
अहमदाबाद मेट्रो की 2 हजार करोड़ की रेल और सालाना आमदनी 24 लाख https://www.kalamkartvya.com/अहमदाबाद-मेट्रो-की-2-हजार-करोड़-की-रेल-और-सालाना-आमदनी-24-लाख https://www.kalamkartvya.com/अहमदाबाद-मेट्रो-की-2-हजार-करोड़-की-रेल-और-सालाना-आमदनी-24-लाख गांधीनगर27 सितंबर 2022

2019 के लोकसभा चुनाव में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने वोट के लिए 4 मार्च 2019 को शाम 5 बजे अहमदाबाद मेट्रो रेल की फेज-1 ट्रेन चलाई थी। 2019 से आज तक 3 साल में कोई भी इस ट्रेन में चढ़ने को तैयार नहीं है। 6.5 किलो मीटर कि रेल का खर्च 2 हजार करोड हुंआ मगर आमदनी महीने में 2 लाख हुंई है। सालाना रू.24 लाख।

साल 2020-21 के दौरान गुजरात मेट्रो की सालाना कमाई 4.42 लाखमेट्रो ट्रेनों में 130 यात्री ही बैठते हैं। परिचालन के पहले साल में मेट्रो की कमाई से 6.5 गुना कम थी। राजस्व बढ़ना चाहिए था लेकिन घट गया है। 2021-22 में अहमदाबाद मेट्रो में रोजाना सिर्फ 130 लोगों ने सफर किया। जो कि 2019-20 के दौरान औसत यात्री प्रतिदिन 800-900 थे।

2019-20 में यात्री किराया रु. 28.7 लाखयह 2021 में घटकर 4.42 लाख हो गया है। पहले चरण के बाद इसके तेजी से बढ़ने की उम्मीद है।

यह इस तथ्य के बावजूद है कि दक्षिण कोरिया से आयातित 32 ट्रेनों में से सात वस्त्रल गांव और परिधान पार्क के बीच 6.5 किमी ट्रैक पर चल रही हैं। तीन साल से खाली चल रही हैं ट्रेनें

जीएमआरसी के अधिकारियों का कहना है कि अहमदाबाद मेट्रो फेज-1 का 83 फीसदी काम पूरा हो चुका है। GMRC ने पहले ही अहमदाबाद मेट्रो फेज- II पर विकास शुरू कर दिया हैजो अहमदाबाद और गांधीनगर को जोड़ेगा।

अहमदाबाद मेट्रो को वस्त्रल विलेज से अपैरल पार्क की दूरी तय करने में 12 मिनट 53 सेकंड का समय लगता है। विपरीत मार्ग पर यात्रा करने में लगभग 12 मिनट 22 सेकंड का समय लगता है।

मोदी ने वस्त्रल गांव स्टेशन पर मेट्रो को हरी झंडी दिखाकर ट्रेन यात्रा भी की। दो दिन तक ट्रेन को रोकने के बाद छह मार्च से ट्रेन को आम लोगों के लिए खोल दिया गया। इसने 10 दिनों के लिए मुफ्त मेट्रो यात्रा भी शुरू की।

7 मार्च 2019 को दोपहर 2.55 बजे एसी बंद होने के बाद मेट्रो को रुकना पड़ा। लोगों का दम घुटने लगा। 10 दिन बाद फिर से तकनीकी खराबी के कारण ट्रेन को रोकना पड़ा।

इस तरह मेट्रो शुरू होने के 10 दिनों के भीतर ही मेट्रो ट्रेन दो बार खराब हो गई।

 

2019 में टिकट 10 रुपये प्रति यात्री था। इस ट्रेन में रोजाना 100 यात्री ही बैठते थे। जो वास्तव में प्रति दिन 10 हजार यात्रियों को ले जाना चाहिए। मार्च 2019 में 6.5 किमी मेट्रो लॉन्च की गई थीजिसके बाद कोई दूसरा रूट 2022 तक लॉन्च नहीं किया जा सका। भारी देरी जानबूझकर की गई थी। क्योंकि 2019 के बाद कोई चुनाव नहीं था। अब जब 2022 के गुजरात विधानसभा चुनाव आ रहे हैं, तो मोदी एक बार फिर 30 सितंबर 2022 को लाइन लॉन्च करने आने वाले हैं।

 

शुरू से ही एक असफल परियोजना

मेट्रोलिंक एक्सप्रेस गांधीनगर और अहमदाबाद (मेगा-मेगा) मेट्रो ट्रेन तब से विफल रही है जब से इसे प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने लॉन्च किया था। पहले चरण में 32 स्टेशन और दो डिपो हैं।

14 साल बाद 6 मार्च 2018 को आम जनता के लिए मेट्रो ट्रेन को लॉन्च किया गया। 2004 में शुरू हुई अहमदाबाद की मेट्रो ट्रेन के संचालन में कई चरणों में भ्रष्टाचार हुआ। भ्रष्टाचार के चलते अब तक 40 किमी की जगह 6.5 किमी का ही रूट तैयार हो पाया है। जिसमें लोगों को करोड़ों का नुकसान हुआ है।

 

योजना एक साल पीछे चली गई

मार्च 2019 मेंप्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा अहमदाबाद मेट्रो रेल के छह किलोमीटर के मार्ग का उद्घाटन करने के बाद, APMC और श्रेयस क्रॉसिंग के बीच काम में देरी हुई। यह काम अप्रैल 2019 में पूरा किया जाना था। अब इसे 2022 तक भी पूरा नहीं किया जा सकता है।

मेट्रोलिंक एक्सप्रेस गांधीनगर और अहमदाबाद (एमईजीए) परियोजना भाजपा सरकारों की अयोग्यता का एक प्रमुख प्रमाण है।

अहमदाबाद में वस्त्रल से अप्रैल पार्क तक 7 किलोमीटर की मेट्रो रेल 4 मार्च, 2019 को शुरू हुईऔर टिकट से बमुश्किल 28 लाख रुपये की कमाई हुई है। 330 दिनों में 2.89 लाख यात्री पहुंचे। प्रतिदिन औसतन 675 यात्री। जिसमें 2 लाख यात्रियों ने टिकट लेकर यात्रा की। बाकी ने मुफ्त में यात्रा की।

मुफ्त यात्रा दिवस 6 मार्च 2019 से 14 मार्च 2019 तक, 75,917 लोगों ने मुफ्त यात्रा जैसी यात्रा के दौरान यात्रा की।

थलतेज तक 20 किलोमीटर तक एक किलोमीटर काम के लिए 300 से 350 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। निवेश पर 1 फीसदी रिटर्न भी नहीं। अहमदाबाद मेट्रो घाटे में चल रही है। बड़ी संख्या में यात्री इसमें चढ़ने को तैयार नहीं होते।

गति 20 से 30 किलोमीटर प्रति घंटा है। मोटरसाइकिल से कम गति से दौड़ता है। दरअसल स्पीड 80 से 90 किमी प्रति घंटा होनी चाहिए थी।

मेट्रोरेल के तीन डिब्बों में एक साथ 1017 यात्री यात्रा कर सकते हैं।

फरवरी 2019 में एक ट्रायल रन किया गया था। 6 मार्च 2019 से अहमदाबाद मेट्रो रूट के ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर के छह स्टेशन चालू हो गए हैं।

मेट्रो से न मिले यात्री

वस्त्रल से अपैरल पार्क तक का 6.5 किमी का किराया भले ही 10 रुपए हैलेकिन कोई बैठता नहीं है।

किराया 5 रुपये से 2.5 किलोमीटर और 10 रुपये से 6.5 किलोमीटर तक तय किया गया था। रोजाना छह से सात फेरे लगाए जाते हैं।

पहले ट्रेन का समय सुबह 9 बजे से शाम 6.30 बजे तक था। लेकिन यात्री नहीं मिलने के कारण समय बदल दिया गया। यह सुबह 11 बजे से शाम 4.50 बजे तक किया गया। एक डिब्बे में 300 यात्रियों की क्षमता वाले 6 डिब्बे चल रहे थे।

 

2019 में मेट्रो यात्री

4 मार्च से 14 मार्च 75917 मुफ्त रेवड यात्री

15 मार्च से 31 मार्च तक 38169 यात्री

अप्रैल 35 हजार

मई 50108

जून 36709

जुलाई 32068

 

यात्रियों को समय पर फ्रीक्वेंसी नहीं मिलती। 50 मिनट की ट्रेन मुश्किल से उपलब्ध थी। तो यात्री अवतार नहीं थे। लोग ट्रेन की जगह शटल रिक्शा से जाना पसंद करते हैं।

21.16 किलोमीटर लंबा कॉरिडोर 1 (पूर्व-पश्चिम) 18 स्टेशनों के साथ थलतेज गांव को वस्त्रल गांव से जोड़ेगा। कॉरिडोर 2 (उत्तर-दक्षिण) 18.87 किमी लंबा होगा और मोटेरा को 16 स्टेशनों के साथ ग्यासपुर डिपो से जोड़ेगा। दोनों कॉरिडोर का निर्माण अहमदाबाद मेट्रो रेल प्रोजेक्ट के फेज के तहत किया जा रहा है। फेज 2 . के 28.254 किमी कॉरिडोर पर बाएंखुदाई का काम भी शुरू हो गया है।

अनुमानित किराए 

30 सितंबर 2022 से अहमदाबाद मेट्रो रूट पर पहले 2.5 किमी का किराया 5 रुपए और उसके बाद 7.5 किमी तक का किराया 10 रुपए होगा।

वस्त्रल विलेज मेट्रो स्टेशन से अपैरल पार्क मेट्रो स्टेशन तक के पहले 6.5 किमी के लिए टिकट 10 रुपये का है।

वस्त्रल गांव से थलतेज तक के 21 किलोमीटर के हिस्से के लिए अहमदाबाद मेट्रो का किराया 25 रुपये होगा।

पहले से तीसरे मेट्रो स्टेशन के लिए मेट्रो का किराया 5 रुपये और स्मार्ट कार्ड का किराया 4.5 रुपये है। 3 स्टेशनों के बादमेट्रो का किराया बढ़कर 10 रुपये हो जाता है और स्मार्ट कार्ड का किराया 9 रुपये हो जाता है।

 https://www.gujaratmetrorail.com/photo-category/event/

 

https://www.gujaratsamachar.com/news/gujarat/more-than-two-people-were-injured-in-an-iron-lane-falling-equipment-on-a-passing-vehicle

 

https://twitter.com/InfoGujarat/status/1552530210029019136?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1552530210029019136%7Ctwgr%5Ec9ddbf596d5a62c1d4e5ba9619593034755b61e4%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.vtvgujarati.com%2Fnews-details%2Ftrial-run-of-metro-train-from-sabarmati-to-subhash-bridge

अहमदाबाद संपर्क जानकारी

यदि आपके पास अहमदाबाद मेट्रो के लिए कोई प्रश्न या प्रतिक्रिया हैतो आप निम्नलिखित पते और संपर्क नंबर पर पहुंच सकते हैं: -

कार्यालय का पता: पंजीकृत कार्यालय: ब्लॉक नंबर 1पहली मंजिलकर्मयोगी भवननिर्माण भवन के पीछेसेक्टर 10/एगांधीनगर: 382010

मुख्य व्यवसायिक कार्यालय: 803 8वीं मंजिलजीएनएफसी इंफो टॉवरसरखेज-गांधीनगर हाईवे, बोदकदेवअहमदाबाद - 380054गुजरात।

संपर्क नंबर: 79-2324857279-26800000 , ई-मेल: info@gujaratmetrorail.com

]]>
Tue, 27 Sep 2022 12:09:27 +0530 Mr. Dilip Patel
અમદાવાદ મેટ્રોનું 2 હજાર કરોડની રેલ અને વરસે આવક 24 લાખ https://www.kalamkartvya.com/rail-of-2-thousand-cr-of-ahmedabad-metro-and-annual-income-of-24-lakhs-439 https://www.kalamkartvya.com/rail-of-2-thousand-cr-of-ahmedabad-metro-and-annual-income-of-24-lakhs-439 ગાંધીનગર, 27 સપ્ટેમ્બર 2022

2019ની લોકસભાની ચૂંટણીમાં મતદારોને દેખાડીને મત લેવા માટે વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ 4 માર્ચ 2019માં સાંજે 5 વાગ્યે અમદાવાદ મેટ્રો રેલનાં ફેઝ-1ની ટ્રેન દોડાવી હતી. 2019થી આજ સુધીના 3 વર્ષમાં આ ટ્રેનમાં કોઈ બેસવા તૈયાર નથી.

વર્ષ 2020-21 દરમિયાન ગુજરાત મેટ્રો વાર્ષિક રૂ.4.42 લાખ કમાય છેમાત્ર 130 મુસાફરો મેટ્રો ટ્રનમાં બેસે છે. મેટ્રોની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષની કમાણી કરતા 6.5 ગણી ઓછી કમાણી થઈ હતી. આવક વધવી જોઈતી હતી પણ ઘટી ગઈ છે. 2021-22માંઅમદાવાદ મેટ્રોમાં દરરોજ માત્ર 130 વ્યક્તિઓએ મુસાફરી કરી હતી. જે 2019-20 દરમિયાન દરરોજ સરેરાશ મુસાફરી કરનારા 800-900 હતા.

પેસેન્જર ભાડું 2019-20માં રૂ. 28.7 લાખ હતું તે ઘટીને 2021માં 4.42 લાખ થઈ ગયું હતું. તબક્કા-1 પછી તેમાં અસાધારણ વધારો થવાની ધારણા છે.

દક્ષિણ કોરિયાથી આયાત કરાયેલી 32 ટ્રેનોમાંથી સાત ટ્રેન વસ્ત્રાલ ગામ અને એપેરલ પાર્ક વચ્ચેના 6.5 કિલોમીટરના ટ્રેક પર દોડી રહી હોવા છતાં આવી સ્થિતી છે. 3 વર્ષથી ટ્રેનો ખાલી દોડતી રહી છે.

જીએમઆરસીના અધિકારીઓનું કહેવું છે કે અમદાવાદ મેટ્રોના ફેઝ-1નું 83% કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. GMRC એ અમદાવાદ મેટ્રો ફેઝ-2 પર પહેલાથી જ વિકાસ શરૂ કરી દીધો છેજે અમદાવાદ અને ગાંધીનગરને જોડશે.

વસ્ત્રાલ ગામથી એપેરલ પાર્ક વચ્ચેનું અંતર કવર કરવા માટે અમદાવાદ મેટ્રોનો સમય 12 મિનિટ 53 સેકન્ડ છે. તેનાથી વિપરીત માર્ગ પર જવા માટે લગભગ 12 મિનિટ અને 22 સેકન્ડનો સમય લાગે છે.

મોદીએ વસ્ત્રાલ ગામ સ્ટેશને મેટ્રોને લીલી ઝંડી બતાવીને ટ્રેનમાં સફર પણ કરી હતી. બે દિવસ ટ્રેન બંધ રાખ્યા બાદ6 માર્ચથી જાહેર જનતા માટે ટ્રેન શરૂ કરી હતી. તે પણ 10 દિવસ ફ્રી મેટ્રો મુસાફરી શરૂ કરી હતી.

7 માર્ચ 2019માં બપોરના  2.55 વાગ્યે એસી બંધ થઈ જતાં મેટ્રો રોકવી પડી હતી. લોકોને ગુંગળામણ થવા લાગી હતી. 10 દિવસ બાદ ફરીવાર ટેકનિકલ ખામી સર્જાતા ટ્રેન રોકી દેવી પડી હતી.

આમ મેટ્રો શરૂ થયાના 10 દિવસમાં બેવાર મેટ્રો ટ્રેનમાં ખામી સર્જાઈ હતી.

2019માં પ્રવાસી દીઠ ટિકિટ 10 રૂપિયા હતી. આ ટ્રેનમાં રોજ માત્ર 100 પેસેન્જર બેસતા હતા. જે ખરેખર રોજના 10 હજાર મુસાફરો જવા જોઈતા હતા. 6.5 કિલોમીટરના આ મેટ્રોનું લોકાર્પણ માર્ચ 2019માં કરવામાં આવ્યું હતુંત્યાર પછી બીજો કોઈ રૂટ શરૂ થઈ શક્યો નથી. ભારે વિલંબ ઈરાદાપૂર્વક કરાયો હતો. કારણ કે 2019 પછી કોઈ ચૂંટણી ન હતી. હવે 2022ની ગુજરાત વિધાનસભાની ચૂંટણી આવી રહી છે ત્યારે ફરી એક વખત મોદી એજ લાઈનને શરૂ કરાવવા 30 સપ્ટેમ્બર 2022માં આવવાના છે.

 

ઉદઘાટનથી જ નિષ્ફળ પ્રોજેક્ટ

વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીના હસ્તે મેટ્રોલિંક એક્સપ્રેસ ગાંધીનગર અને અમદાવાદ (મેગા – MEGA) મેટ્રો ટ્રેન શરૂં થઈ ત્યારથી નિષ્ફળ છે. પ્રથમ તબક્કામાં 32 સ્ટેશન અને બે ડેપો છે.

14 વર્ષ પછી મેટ્રો ટ્રેન સામાન્ય જનતા માટે 6 માર્ચ 2018માં શરૂં કરી હતી. 2004થી શરૂ થયેલી અમદાવાદની મેટ્રો ટ્રેનની કામગીરીમાં અનેક તબક્કે ભ્રષ્ટાચાર આચરવામાં આવ્યો. ભ્રષ્ટાચારને કારણે અત્યાર સુધીમાં 40 કિલોમીટરને બદલે માત્ર 6.5 કિલોમીટરનો જ રૂટ તૈયાર થઇ શક્યો છે. જેમાં કરોડોની ખોટ પ્રજાને ગઈ છે.

યોજના એક વર્ષ પાછળ ગઈ

માર્ચ 2019માં વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ અમદાવાદ મેટ્રો રેલના છ કિલોમીટરના રૂટનું ઉદ્દધાટન કર્યું હતું ત્યારબાદ એપીએમસી અને શ્રેયસ ક્રોસિંગ વચ્ચેના કામમાં વિટંબણા આવી હતી. આ કામગીરી એપ્રિલ 2019માં પૂર્ણ કરવાની હતી. હવે 2022 સુધી પણ પૂરી થાય તેમ નથી.

 

મેટ્રોલિંક એક્સપ્રેસ ગાંધીનગર અને અમદાવાદ (મેગા – MEGA) પ્રોજેક્ટમાં ભાજપ સરકારોની અણઆવડતનો મોટો પુરાવો છે.

 અમદાવાદમાં વસ્ત્રાલથી એપ્રલ પાર્ક સુધીના 7 કિલોમીટરના મેટ્રો રેલ 4 માર્ચે 2019થી શરુ થઈ તેમાં માંડ રૂ.28 લાખની ટીકીટની આવક થઈ છે. 330 દિવસમાં 2.89 લાખ મુસાફરો આવ્યા હતા. રોજના 675 મુસાફર સરેરાશ થાય છે. જેમાં 2 લાખ મુસાફરોએ ટીકીટ લઈને મુસાફરી કરી હતી. બાકીના લોકોએ મફતની રેવડી મુસાફરી કરી હતી.

મફત મુસાફરીના દિવસો 6 માર્ચ 2019થી 14 માર્ચ 2019 સુધી ફ્રીની રેવડી જેવી મુસાફરી દરમિયાન 75,917 લોકોએ મુસાફરી કરી હતી.

એક કિલો મીટરના કામ માટે રૂ.300થી 350 કરોડનું ખર્ચ થલતેજ સુધીના 20 કિલોમીટર સુધી થયું છે. રોકાણનું 1 ટકો વળતર પણ મળ્યું નથી. ખોટનો મોટો ખાડો અમદાવાદ મેટ્રો પાડી રહી છે. મોટા પ્રમાણમાં મુસાફરો તેમાં બેસવા તૈયાર નથી.

ઝડપ 20થી 30 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની છે.  મોટર સાઈકલ કરતાં ઓછી ઝડપે દોડે છે. ખરેખર તો 80થી 90 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપ હોવી જોઈતી હતી.

મેટ્રોરેલના ત્રણ કોચમાં 1017 મુસાફરો એકસાથે મુસાફરી કરી શકે છે.

ફેબ્રુઆરી 2019માં ટ્રાયલ રન કરાઈ હતી.

6ઠ્ઠી માર્ચ 2019 થીઅમદાવાદ મેટ્રો રૂટના પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોરના છ સ્ટેશનો કાર્યરત છે.

મેટ્રોને મળેલા મુસાફરો

વસ્ત્રાલથી એપરેલ પાર્ક સુધીના 6.5 કી.મી.ટનું ભાડું 10 રૂપિયા હોવા છતાં કોઈ બેસતું નથી.

2.5 કી.મી.સુધી 5રૂપિયા અને 6.5 કી.મી.સુધી 10 રૂપિયા ભાડુ નકકી કરાયુ હતું. રોજ છ થી સાત ટ્રીપ કરાય છે.

પહેલા સવારે 9થી સાંજે 6.30 સુધીનો સમય ટ્રેનનો રખાયો હતો. પરંતુ મુસાફરો ન મળતા સમય બદલવામાં આવ્યો હતો. સવારે 11 સાંજના 4.50 સુધીનો કરાયો હતો. એક કોચમાં 300  મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે 6 કોચ દોડાવાતા હતા.

મેટ્રોના મુસાફરો 2019માં

4થી માર્ચથી 14 માર્ચ 75917 મફત રેવડી મુસાફરો

15 માર્ચથી 31 માર્ચ 38169 મુસાફરો

એપ્રિલ 35 હજાર

મે 50108

જુન 36709

જૂલાઈ 32068

મુસાફરોને ફ્રીકવન્સી સમયસર મળતી નથી. 50 મિનિટની એક ટ્રેન માંડ મળતી હતી. તેથી મુસાફરો અવતા ન હતા. લોકો ટ્રેનના બદલે શટલ રીક્ષામાં જવાનું પસંદ કરે છે.

21.16 કિલોમીટર લાંબો કોરિડોર 1 (પૂર્વ-પશ્ચિમ) થલતેજ ગામને વસ્ત્રાલ ગામ સાથે 18 સ્ટેશનો સાથે જોડશે. કોરિડોર 2 (ઉત્તર-દક્ષિણ) 18.87 કિમી લાંબો હશે અને મોટેરાને ગ્યાસપુર ડેપોથી 16 સ્ટેશનો સાથે જોડશે. બંને કોરિડોર અમદાવાદ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટના ફેઝ હેઠળ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. ફેઝ 2ના 28.254 કિમીના કોરિડોર પર બાંધકામનું કામ પણ શરૂ થઈ ગયું છે.

અંદાજિત ભાડું ઓફર કર્યું છે.

અમદાવાદ મેટ્રો રૂટ પર પ્રથમ 2.5 કિમીનો ખર્ચ INR 5 હશેઅને ત્યારબાદ 7.5 કિમી સુધીનું ભાડું INR 10 હશે.

વસ્ત્રાલ ગામ મેટ્રો સ્ટેશનથી એપેરલ પાર્ક મેટ્રો સ્ટેશન સુધીના પ્રથમ 6.5 કિમીના સ્ટ્રેચની ટિકિટ 10 રૂપિયા હશે.

વસ્ત્રાલ ગામથી થલતેજ સુધીના 21 કિમીના પટ માટે અમદાવાદ મેટ્રોનું ભાડું 25 રૂપિયા હશે.

 પ્રથમ 1લીથી 3જી મેટ્રો સ્ટેશન માટેમેટ્રોનું ભાડું INR 5 છે અને સ્માર્ટ કાર્ડનું ભાડું INR 4.5 છે.

 3 સ્ટેશનો પછીમેટ્રોનું ભાડું વધીને INR 10 થાય છેઅને સ્માર્ટ કાર્ડનું ભાડું INR 9 છે.

 

અમદાવાદ સંપર્ક માહિતી

જો તમને અમદાવાદ મેટ્રો માટે કોઈ પ્રશ્નો અથવા પ્રતિસાદ હોયતો તમે નીચેના સરનામે અને સંપર્ક નંબર પર સંપર્ક કરી શકો છો:-

ઓફિસ સરનામું : રજીસ્ટર્ડ ઓફિસ: બ્લોક નંબર 1પહેલો માળકર્મયોગી ભવનનિર્માણ ભવન પાછળસેક્ટર 10/એગાંધીનગર: 382010

કોર્પોરેટ ઓફિસ : 803 8મો માળ, GNFC ઇન્ફો ટાવરસરખેજ-ગાંધીનગર હાઇવેબોડકદેવઅમદાવાદ – 380054ગુજરાત.

 સંપર્ક નંબર : 79-2324857279-26800000  ઈ-મેલ : info@gujaratmetrorail.com

]]>
Tue, 27 Sep 2022 12:07:08 +0530 Mr. Dilip Patel
Rail of 2 thousand cr of Ahmedabad Metro and annual income of 24 lakhs https://www.kalamkartvya.com/rail-of-2-thousand-cr-of-ahmedabad-metro-and-annual-income-of-24-lakhs https://www.kalamkartvya.com/rail-of-2-thousand-cr-of-ahmedabad-metro-and-annual-income-of-24-lakhs Gandhinagar, 27 September 2022

In the 2019 Lok Sabha elections, Prime Minister Narendra Modi ran the Ahmedabad Metro Rail Phase-1 train on 4 March 2019 at 5 pm to vote. No one is ready to board this train in 3 years from 2019 till today. The cost of 6.5 kilometers of rail has been 2 thousand crores but the income has 2 lakhs in a month. Annually Rs.24 lakhs.

During the year 2020-21, Gujarat Metro's annual earnings are 4.42 lakh, only 130 passengers sit in metro trains daily. This was 6.5 times less than Metro's earnings in the first year of operation. Revenue should have increased but has decreased. In 2021-22, only 130 people travelled daily in the Ahmedabad Metro. The average passenger per day during 2019-20 was 800-900.

Passenger fare in 2019-20 is Rs. 28.7 lakh, it has come down to 4.42 lakh in 2021. It is expected to grow rapidly after the first phase.

This is despite the fact that seven of the 32 trains imported from South Korea are running on a 6.5 km track between Vastral village and Gardner Park. Trains running empty for three years

GMRC officials say that 83 percent work of Ahmedabad Metro Phase-1 has been completed. GMRC has already started development on Ahmedabad Metro Phase-II, which will connect Ahmedabad and Gandhinagar. 

https://twitter.com/InfoGujarat/status/1552530210029019136?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1552530210029019136%7Ctwgr%5Ec9ddbf596d5a62c1d4e5ba9619593034755b61e4%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.vtvgujarati.com%2Fnews-details%2Ftrial-run-of-metro-train-from-sabarmati-to-subhash-bridge  

AHMEDABAD METRO takes 12 mins 53 sec to travel distance from Vastral Village to Apparel Park. It takes about 12 minutes 22 seconds to travel on the opposite route.

Modi also took a train journey by flagging off the Metro at Vastral village station. After stopping the train for two days, the train was opened for the general public from March 6. It also introduced free metro travel for 10 days.

On 7 March 2019, the Metro had to stop after the AC was switched off at 2.55 pm. People suffocated. After 10 days again the train had to be stopped due to technical fault.

In this way, within 10 days of the start of the metro, the metro train got damaged twice.

In 2019, the ticket was Rs 10 per passenger. Only 100 passengers used to sit in this train daily. Which should actually carry 10 thousand passengers per day. The 6.5 km metro was launched in March 2019, after which no other route could be launched till 2022. The huge delay was intentional. Because after 2019 there was no election. Now that the 2022 Gujarat assembly elections are approaching, Modi is once again going to launch the line on 30 September 2022.

 https://www.gujaratmetrorail.com/photo-category/event/ 

A failed project from the start

The Metrolink Express Gandhinagar and Ahmedabad (mega) metro train has been a failure ever since it was launched by Prime Minister Narendra Modi. The first phase has 32 stations and two depots.

After 14 years, the metro train was launched for the general public on 6 March 2018. There was corruption in several phases in the operation of the Ahmedabad metro train which started in 2004. Due to corruption, so far only 6.5 km of the route has been prepared instead of 40 km. In which people have lost crores.

 https://www.gujaratsamachar.com/news/gujarat/more-than-two-people-were-injured-in-an-iron-lane-falling-equipment-on-a-passing-vehicle 

Plan went back a year

In March 2019, after Prime Minister Narendra Modi inaugurated the six-kilometre route of the Ahmedabad Metro Rail, the work between APMC and Shreyas Crossing was delayed. This work was to be completed in April 2019. Now it cannot be completed even till 2022.

The Metrolink Express Gandhinagar and Ahmedabad (MEGA) project is a prime testament to the incompetence of the BJP governments.

The 7 kilometer metro rail from Vastral to April Park in Ahmedabad started on March 42019, and has earned barely Rs 28 lakh from the ticket. 2.89 lakh passengers arrived in 330 days. An average of 675 passengers per day. In which 2 lakh passengers traveled with tickets. The rest traveled for free.

Free Travel Days From 6 March 2019 to 14 March 201975,917 people traveled during the free travel-like journey.

Rs 300-350 crore has been spent for one kilometer of work up to 20 km up to Thaltej. Not even 1% return on investment. Ahmedabad Metro is running in loss. A large number of passengers are not ready to board it.

The speed is 20 to 30 kilometers per hour. Runs at a lower speed than a motorcycle. Actually, the speed should have been 80 to 90 kmph.

1017 passengers can travel simultaneously in three coaches of Metrorail.

A trial run was done in February 2019. Six stations of the East-West Corridor of Ahmedabad Metro Route have become operational with effect from 6th March 2019.

Passengers not met by metro

The fare for 6.5 km from Vastral to Apparel Park may be Rs 10, but no one sits.

The fare was fixed from Rs 5 to 2.5 kms and Rs 10 to 6.5 kms. Six to seven rounds are made daily.

Earlier the timing of the train was from 9 am to 6.30 pm. But the timing was changed due to non-availability of passengers. This was done from 11 am to 4.50 pm. A coach was running 6 coaches with a capacity of 300 passengers.

Metro Passengers in 2019

4th March to 14th March 75917 free raved passengers

38169 passengers from March 15 to March 31

April 35 thousand

may 50108

June 36709

July 32068

Passengers do not get frequency on time. A 50-minute train was barely available. So the passengers were not avatars. People prefer to go by shuttle rickshaw instead of train.

The 21.16 km long Corridor 1 (East-West) will connect Thaltej village with Vastral village with 18 stations. Corridor 2 (North-South) will be 18.87 km long and will connect Motera to Gyaspur with 16 stations. Connected to the depot. Both the corridors are being constructed under Phase 1 of the Ahmedabad Metro Rail Project. Phase 2. Left excavation work has also started on 28.254 km of the corridor.

Estimated Fares

From 30 September 2022, the fare for the first 2.5 km on the Ahmedabad Metro route will be Rs 5 and after that up to 7.5 km the fare will be Rs 10.

Tickets for the first 6.5 km from Vastral Village Metro Station to Apparel Park Metro Station cost Rs 10.

The Ahmedabad Metro fare for the 21 km stretch from Vastral village to Thaltej will be Rs 25.

Metro fare for 1st to 3rd metro station is Rs 5 and smart card fare is Rs 4.5. After 3 stations, the metro fare increases to Rs 10 and the smart card fare to Rs 9.

Ahmedabad Contact Information

If you have any query or feedback for Ahmedabad Metro you can reach at following address and contact number: -

Office Address: Registered Office: Block No.1, 1st Floor, Karmayogi Bhawan, Behind Nirman Bhawan, Sector 10/A, Gandhinagar: 382010

Main Business Office: 803 8th Floor, GNFC Info Tower, Sarkhej-Gandhinagar Highway, Bodakdev, Ahmedabad - 380054, Gujarat.

Contact No.: 79-23248572, 79-26800000, E-mail: info@gujaratmetrorail.com 

]]>
Tue, 27 Sep 2022 12:03:35 +0530 Mr. Dilip Patel
ભાજપની સરકાર પછી ડ્રગ્સના વેપારમાં 700 ટકાવો વધારો https://www.kalamkartvya.com/drugs-business-of-rs10-lakh-crores-in-india-will-keep-the-political-parties-in-power-in-the-world-for-years-433 https://www.kalamkartvya.com/drugs-business-of-rs10-lakh-crores-in-india-will-keep-the-political-parties-in-power-in-the-world-for-years-433 3 કરોડ લોકો ગાંજાનો નશો કરે છે. તમામ પ્રકારનો નશો કરનારા 50 કરોડ લોકો ભારતમાં છે. ભાજપની સરકાર આવી ત્યારથી આજ સુધી ડ્રગ્સના વેપારમાં 700 ટકાવો વધારો થયો છે. પકડાવાની ઘટનાઓમાં પણ વધારો થયો છે.

 ભારતમાં ડ્રગ્સ લેનાનાઓ 50 કરોડ લોકોને રોજ ડ્રગ્સ જોઈએ છે. ન મળે તો તે લોકો ગમે તે કરવા તૈયાર થઈ જાય છે.

 AIIMSના વર્ષ 2019ના સર્વેમાં બહાર આવ્યું હતું કે, ભારતમાં  2.8% વસતી ડ્ગ્સ લે છે. લગભગ 3 કરોડ લોકો કોઈને કોઈ સ્વરૂપમાં ગાંજાના છોડનો ઉપયોગ કરે છે. 5% પુરુષો અને 0.6% સ્ત્રીઓ તેનું સેવન કરે છે.

 7 લાખ કિલો ગાંજો ઝડપાયો છે

નાર્કોટિક્સ કંટ્રોલ બ્યુરોના 2020ના વાર્ષિક અહેવાલ જાહેર કરાયો છે. જેમાં જપ્ત કરાયેલો સૌથી મોટું ડ્રગ ગાંજો છે. સૌથી વધુ ગાંજાના સેવન કરે છે.

 ભારતમાં 4 વર્ષમાં 7 લાખ કિલો ગાંજા સત્તાવાર રીતે પકડાયો છે. જે પકડાય છે તે 1થી 10 ટકા જ હોય છે. ન પકડાય એવો જથ્થો 60 લાખ કિલો હોઈ શકે છે.

 ભારતમાં વર્ષે 10 લાખ કરોડનો ડ્રગ્સનો વેપાર છે.

 4 વર્ષમાં 550 ટકાનો વધારો ડ્રગ્સ બજારનો વધી ગયો છે. મોદીના આગમનથી 2022 સુધીમાં 700 ટકાનો વધારો થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે.

 ગુજરાતના ગૌતમ અદાણીના બંદર મુંદરા પરથી 21 હજાર કરોડનું હેરોઈન પકડાયું તે વિશ્વની મોટી ઘટના હતી. કોંગ્રેસે આરોપ મુક્યો હતો કે આ રીતે 2 લાખ કરોડ ડ્ર્ગ્સ ભારતમાં ઘુસાડી દેવાયું છે. જોકે એવું માનવામાં આવે છે કે 5 લાખ કરોડવું ડ્રગ્સ એક વર્ષમાં ગુજરાતના જળમાર્ગે ભારતમાં આવી ગયું હોઈ શકે છે.

 મોદીના 8 વર્ષના રાજમાં 40 લાખ કરોડનું ડ્રગ્સ ભારતના માર્ગે વિશ્વમાં પહોંચ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે.

 આ ઘટનાઓ પછી દુનિયાના શ્રીમંત લોકોની ગ્રાફમાં મોટો ફેરફાર આવ્યો છે. બ્લેક મનીનો ઉપયોગ થયો છે. અફઘાનિસ્તાનના કારણે ભારતમાં ચોક્કસ પ્રચારના ડ્રગ્સ માફિયા અમિર બનીને હવે દુનિયાને પોતાની મુઠ્ઠીમાં કરી રહ્યાં છે.

 વિશ્વના ડ્રગ્સ માફિયાઓ હવે ચોક્કસ પ્રકાચરી રાજકિય સત્તા ઇચ્છિ રહ્યાં છે. વિશ્વના સૌથી મોટો બિનરાજકિય સંગઠનને આ ડ્રગ્સ માફિયાઓ મદદ કરી રહ્યાં છે.

 2021માં 58 હજાર કિલો ગાંજા ઝડપાયો હતો. જે તમામ ડ્રગ્સમાં 95% છે. ખેતરો હવે ગાંજાના ખેતરોમાં ફેરવાઈ ગયા છે.

 4 વર્ષમાં 60 હજાર એકરથીમાં ગાંજાના ખેતરો પકડાયા છે. જે 2017ની સરખામણીએ 2.5 ગણો વધારે છે. મોદી 2014માં વડાપ્રધાન બન્યા તે 2014 કરતાં 4 ગણા ખેતરો પકડાયા છે.

 2017 અને 2020 વચ્ચે ડ્રગ સંબંધિત કેસોમાં 2 લાખથી વધુ લોકોની ધરપકડ કરવામાં આવી છે. 2017 અને 2020 ની વચ્ચે, ડ્રગ સંબંધિત કેસોમાં 1400 થી વધુ વિદેશીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી છે.

 ગુજરાત પોલીસે જુલાઈ સુધીના 6 મહિનામાં NDPS એક્ટ હેઠળ 422 કેસ કરીને 667 ડ્રગ વેચનારા પકડાયા છે.

 ગૃહ રાજ્યમંત્રી હર્ષ સંઘવીએ કહ્યું કે 7 હજાર કરોડું ડ્રગ્સ ગુજરાતમાંથી પકડાયું છે. જોકે તેમણે અદાણીના મુંદરા બંદર પરથી પકડાયેલા 21 હજાર કરોડના ડ્ર્ગસનો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો. તેની સાથે ગુજરાતમાં એક વર્ષમાં 28 હજાર કરોડનું ડ્રગ્સ પકડાયું છે. જે પકડાય છે તે 1થી 10 ટકા હોય છે.

 ગુજરાતના મુંદ્રા બંદરે સપ્ટેમ્બર 2021માં અફઘાનિસ્તાનથી આવેલા બે કન્ટેનરમાં સ્ટોન પાવડર સાથે 3 હજાર કિલો ડ્રગ્સ પકડાયું હતું.

 આંધ્રપ્રદેશના વિજયવાડાની આશી ટ્રેડિંગ કંપનીએ અફઘાનિસ્તાનના કંદહારની હસન હુસૈન કંપની પાસેથી આ માલ મંગાવ્યો હતો. આ માલ ઈરાનના બંદર એરપોર્ટ થઈને ગુજરાતના મુન્દ્રા બંદરે પહોંચ્યો હતો.

 પ્રથમ કન્ટેનરમાંથી 1999 કિલો જ્યારે બીજા કન્ટેનરમાંથી 988  કિલો હેરોઈન મળી આવ્યું હતું. તેની કિંમત 21 હજાર કરોડ રૂપિયા હતી.

 આટલી મોટી માદક દ્રવ્યોના કન્સાઈનમેન્ટ વિશ્વમાં પકડાયાનો તાજેતરનો કોઈ કિસ્સો નથી.

 હેરોઈન દિલ્હી લઈ જવાના હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું.

 આશી ટ્રેડિંગ કંપની કે જેણે આ બે કન્ટેનર અફઘાનિસ્તાનથી મેળવ્યા હતા. તેની ઓફિસ વિજયવાડાના સત્યમેવપુરમમાં સ્થિત ગડિયારામવાડી ખાતે છે. ચેન્નાઈના રહેવાસી ગોવિંદરાજુ દુર્ગા પૂર્ણા વૈશાલી છે.

 કેરળ, પંજાબ, બંગાળ, ગુજરાત અને ઉત્તર કાશ્મીર ડ્રગ ટ્રાન્ઝિટ રૂટ છે. દેશના દરેક ખૂણે અને ખૂણે મોકલવામાં આવે છે, ખાસ કરીને શાળાઓ અને કોલેજો અને યુવાનો જ્યાં ફરે છે તે સ્થળોએ મોકલાય છે.

 ગુજરાત પોલીસે ઈન્ટરનેશનલ ડ્રગ્સ નેટવર્ક સામે સૌથી મોટી ઝુંબેશ શરૂ કરી છે.  ઇન્ટરનેશનલ ડ્રગ્સ નેટવર્ક પકડાયું છે. પણ તે વેચનારા અને ખરા ડ્રગ્સ માફિયાઓ કોણ છે તે શોધવામાં આવ્યું નથી. ડ્રગ્સના પૈસા કઈ રીતે ભારતથી ચૂકવાયા હતા તે પણ પોલીસ શોધી શકી નથી. અથવા શોધવા માંગતી નથી.

 26 હજાર કરોડનું ડ્રગ્સ પકડાયું છે. ગુજરાત ATS કોસ્ટગાર્ડ સાથે પોલીસ અને અન્ય કેન્દ્રીય એજન્સીઓએ કુલ 10 ઓપરેશન કર્યા છે. સુરક્ષા દળ સ્પષ્ટપણે માની રહ્યું છે કે પાકિસ્તાન આપણા દેશના યુવાનોને બરબાદ કરવા માંગે છે, તેથી જ આટલા મોટા પાયે ડ્રગ્સ મોકલવામાં આવી રહ્યું છે.

 ગુજરાતમાં ચાલાકીથી ડ્રગ્સ લાવે છે. કપડાની શિપમેન્ટમાં ડ્રગ્સ ભરવામાં આવે છે.

 ડ્રગ્સ નાશ કરાયું

કેન્દ્રીય ગૃહ મંત્રી અમિત શાહે કહ્યું હતું કે, નાર્કોટિક્સ કંટ્રોલ બ્યુરોએ દેશના 4 શહેરોમાંથી પકડેલા 31 હજાર કિલો ડ્રગ્સ નાશ કર્યું હતું.

  અમિત શાહે જણાવ્યું હતું કે 2006-2013ની સરખામણીએ 2014-2022 વચ્ચે છેલ્લા 8 વર્ષમાં લગભગ 200 ટકા વધુ કેસ  નોંધાયા છે. બે ગણા જથ્થા સાથે ધરપકડમાં 260 ટકાનો વધારો થયો છે.

 2014 થી 2021 વચ્ચે 20,000 કરોડ રૂપિયાના ડ્રગ્સનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.

 2006 થી 2013 ની વચ્ચે 1.52 લાખ કિલો ડ્રગ્સ જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું.

 2014 થી 2022 ની વચ્ચે 3.3 લાખ કિલો ડ્રગ્સ જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું.

 2006 થી 2013 સુધી 768 કરોડ રૂપિયાના ડ્રગ્સ પકડાયું હતું.

 2014 થી 2021 વચ્ચે ભારત સરકારે 20 હજાર કરોડ રૂપિયાનું ડ્રગ્સ નાશ કર્યું હતું.

 75 દિવસમાં  31000 કિલો ડ્રગ્સ બાળવામાં આવ્યું હતું. જૂનથી 15 ઓગસ્ટ સુધીના 75 દિવસમાં રૂ. 3 હજાર કરોડનું 1 લાખ કિલો ડ્રગ્સનો નાશ કરવાની જાહેરાત શાહે કરી હતી.

 ડ્રગ્સના કારણે ભારતમાં આત્મ હત્યા વધી છે. મોદી સત્તા પર આવ્યા તેના પછી 2015માં 3700 લોકોએ આત્મહત્યા કરી હતી. જે વધીને 2020માં 8 હજાર લોકોએ ડ્રગ્સના બંધાણીના કારણે આત્મહત્યા કરી હતી.

 શું  સજા છે

વર્ષ 2008થી ડ્રગ્સના વ્યક્તિગત ઉપયોગના આરોપીને 10 વર્ષ સુધીની સજા કરવાનો કાયદો છે. વ્યાપારીને ડ્રગ્સ રાખવા માટે 20 વર્ષ સુધીની સજાની જોગવાઈ છે. ડ્રગ્સની માત્રાના હિસાબે સજા આપવામાં આવે છે. 1 લાખ રૂપિયાનો દંડ પણ થઈ શકે છે.

ફાંસી કે આજીવન કેદ થઈ શકે છે. 

]]>
Mon, 26 Sep 2022 16:38:47 +0530 Mr. Dilip Patel
भारत में 10 लाख करोड का ड्गर्स कारोबार, विश्व में राजकिय पक्षो की सालो तक सत्ता पे रखेंगे https://www.kalamkartvya.com/drugs-business-of-rs10-lakh-crores-in-india-will-keep-the-political-parties-in-power-in-the-world-for-years-432 https://www.kalamkartvya.com/drugs-business-of-rs10-lakh-crores-in-india-will-keep-the-political-parties-in-power-in-the-world-for-years-432 गांधीनगर, 26 सितंबर 2022

भारत में 3 करोड़ लोग ड्रग्स और गांजे के आदी हैं। भाजपा सरकार के सत्ता में आने के बाद से अब तक नशीली ड्रग्स के व्यापार में 700 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। गिरफ्तारी की घटनाएं भी बढ़ी हैं।

भारत में 3 करोड़ ड्रग यूजर्स को हर दिन ड्रग्स की जरूरत होती है। नहीं तो वो लोग कुछ भी करने को तैयार हैं।

एम्स द्वारा 2019 के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि भारत में 2.8% आबादी ड्रग्स लेती है। लगभग 3 करोड लोग किसी न किसी रूप में भांग के पौधे का उपयोग करते हैं। 5% पुरुष और 0.6% महिलाएं इसका सेवन करती हैं।

सात लाख किलो गांजा जब्त

नारकोटिक्स कंट्रोल ब्यूरो की वार्षिक रिपोर्ट 2020 जारी कर दी गई है।

भारत में 4 साल में आधिकारिक तौर पर 7 लाख किलो गांजा जब्त किया गया है। जो पकड़ा जाता है वह 1 से 10 प्रतिशत ही होता है। 4 साल में न पकड़ी गई मात्रा 60 लाख किलोग्राम हो सकती है।

भारत में हर साल 10 लाख करोड़ रुपये का नशीली ड्रग्स का व्यापार होता है।

4 साल में 550 प्रतिशत की वृद्धि ने दवा बाजार को बढ़ा दिया है। माना जाता है कि मोदी के आने के बाद से 2022 तक इसमें 700 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

गुजरात के गौतम अडानी के बंदरगाह मुंदरा से 21 हजार करोड़ की हेरोइन की बरामदगी दुनिया की बड़ी घटना थी। कांग्रेस ने आरोप लगाया था कि इस तरह से भारत में 2 लाख करोड़ ड्रग्स की तस्करी की गई है। हालांकि माना जा रहा है कि एक साल में गुजरात के जलमार्गों के जरिए 5 लाख करोड़ ड्रग्स भारत में दाखिल हुए होंगे।

माना जाता है कि मोदी के 8 साल के शासन के दौरान 40 लाख करोड़ रुपये की ड्रग्स भारत के रास्ते दुनिया में पहुंचीं।

इन घटनाओं के बाद दुनिया के अमीर लोगों के ग्राफ में बड़ा बदलाव आया है। काले धन का प्रयोग किया गया है। अफगानिस्तान की वजह से भारत में ड्रग माफिया अमीर बन गया है और अब दुनिया को अपनी चपेट में ले रहा है। जीक को राजकिय पक्ष के नेता मदद भी करते आये है।

सत्ता को मदद, सत्ता की मदद

दुनिया के ड्रग माफिया अब कुछ लोकप्रिय राजनीतिक शक्ति की तलाश कर रहे हैं। ये ड्रग माफिया दुनिया के सबसे बड़े गैर राजनीतिक संगठन की मदद कर रहे हैं। ताकी सालो तक उनकी सत्ता बनी रहे।

2017 से 2020 के बीच ड्रग से जुड़े मामलों में 2 लाख से ज्यादा लोगों को गिरफ्तार किया गया है। 2017 से 2020 के बीच ड्रग से जुड़े मामलों में 1400 से ज्यादा विदेशियों को गिरफ्तार किया गया है।

खेत

भारत में 2021 में 58 हजार किलो गांजा जब्त किया गया था। जो सभी ड्रग्स का 95% है। खेत अब भांग के खेत में तब्दील हो गए हैं।

चार साल में 60 हजार एकड़ में गांजा के खेत पकड़े गए हैं। जो 2017 के मुकाबले 2.5 गुना ज्यादा है। 2014 में जब मोदी प्रधान मंत्री बने, तो 2014 की तुलना में 4 गुना अधिक खेतो पकडे गये है।

गुजरात पुलिस ने एनडीपीएस अधिनियम के तहत 422 मामले दर्ज किए हैं और जुलाई तक छह महीने में 667 दवा विक्रेताओं को गिरफ्तार किया है।

हर्ष संघवी

गृह राज्य मंत्री हर्ष सांघवी ने कहा कि गुजरात से 7 हजार करोड़ ड्रग्स जब्त किए गए हैं। हालांकि उन्होंने अडानी के मुंदरा बंदरगाह से जब्त किए गए 21 हजार करोड़ रुपये के ड्रग्स का जिक्र नहीं किया। इसके साथ ही गुजरात में एक साल में 28 हजार करोड़ रुपये का नशा पकड़ा गया है। पकड़े गए 1 से 10 प्रतिशत हैं।

अडानी का मुंदरा बंदरगाह कुख्यात

सितंबर 2021 में गुजरात के मुंद्रा बंदरगाह ने अफगानिस्तान से दो कंटेनर में स्टोन पाउडर के साथ 3 हजार किलो नशीला पदार्थ पकड़ा था।

विजयवाड़ा, आंध्र प्रदेश की आशी ट्रेडिंग कंपनी ने कंधार, अफगानिस्तान की हसन हुसैन कंपनी से माल मंगवाया। माल ईरान के बंदर एयरपोर्ट से गुजरात के मुंद्रा बंदरगाह पहुंचा।

पहले कंटेनर से 1999 किलो हेरोइन और दूसरे कंटेनर से 988 किलो हेरोइन बरामद की गई। इसकी कीमत 21 हजार करोड़ रुपए थी।

रहस्य

दुनिया में नशीले पदार्थों की इतनी बड़ी खेप के जब्त होने का सबसे बडा मामला है। ईन के पीछे कुछ तो रहस्य है। महाराष्ट्र शिवसेना सरकार में एख मंत्रीने आरोप लगाया था कि गुजरात के एक मंत्री को मिलने के लिये ड्रग्स माफिया मिलने जाते है। भाजपा सरकार पर यह गंभीर आरोप था। वाद में आरोप लगाने वाले के सामने केस कर दीया, मगर गांधीनगर में मंत्री आझाद है। मुंदरा का ड्रग्स में, पता चला कि हेरोइन को दिल्ली ले जाना था।

 आशी ट्रेडिंग कंपनी जिसने अफगानिस्तान से ये दो कंटेनर प्राप्त किए। इसका कार्यालय सत्यमेवपुरम, विजयवाड़ा में स्थित गडियारामवाड़ी में है। गोविंदराजू दुर्गा पूर्ण वैशाली चेन्नई के रहने वाले हैं।

केरल, पंजाब, बंगाल, गुजरात और उत्तरी कश्मीर ड्रग ट्रांजिट रूट हैं। देश के कोने-कोने में भेजा, खासकर स्कूलों और कॉलेजों और उन जगहों पर जहां युवा मौज-मस्ती करते हैं।

अंतरराष्ट्रीय ड्रग्स नेटवर्क

गुजरात पुलिस ने अंतरराष्ट्रीय ड्रग्स नेटवर्क के खिलाफ सबसे बड़ा अभियान शुरू किया है। एक अंतरराष्ट्रीय ड्रग नेटवर्क पकड़ा गया है। लेकिन वे विक्रेता और असली ड्रग माफिया कौन हैं, इसका पता नहीं चल पाया है। यहां तक ​​कि पुलिस भी यह पता नहीं लगा पाई कि भारत से ड्रग के पैसे विदेश कैसे दिए गए। या पता नहीं लगाना चाहते?

26 हजार करोड़ की नशीला पदार्थ जब्त किया गया है। गुजरात एटीएस कोस्टगार्ड के साथ पुलिस और अन्य केंद्रीय एजेंसियों द्वारा कुल 10 ऑपरेशन किए गए हैं। सुरक्षा बलों का साफ मानना ​​है कि पाकिस्तान हमारे देश के युवाओं को तबाह करना चाहता है, इसलिए इतने बड़े पैमाने पर ड्रग्स भेजे जा रहे हैं।

छल से गुजरात में ड्रग्स लाता है। कपड़े की खेप में दवाएं भरी जाती हैं।

 

ड्रग्स नष्ट

केंद्रीय गृह मंत्री अमित शाह ने कहा कि नारकोटिक्स कंट्रोल ब्यूरो ने देश के 4 शहरों से जब्त किए गए 31 हजार किलो ड्रग्स को नष्ट कर दिया है।

अमित शाह ने कहा कि पिछले 8 वर्षों में 2014-2022 के बीच 2006-2013 की तुलना में लगभग 200 प्रतिशत अधिक मामले सामने आए हैं। दुगनी मात्रा के साथ गिरफ्तारियों में 260 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

2014 से 2021 के बीच 20,000 करोड़ रुपये के ड्रग्स को नष्ट किया गया।

2006 से 2013 के बीच 1.52 लाख किलो मादक पदार्थ जब्त किया गया।

2014 से 2022 के बीच 3.3 लाख किलो मादक पदार्थ जब्त किया गया।

2006 से 2013 तक, 768 करोड़ रुपये की दवाएं जब्त की गईं।

2014 से 2021 के बीच भारत सरकार ने 20 हजार करोड़ रुपये की ड्रग्स को नष्ट किया।

75 दिन में 31000 किलो नशीला पदार्थ जल गया। जून से 15 अगस्त तक 75 दिनों में रु. शाह ने 3 हजार करोड़ के 1 लाख किलो ड्रग्स को नष्ट करने का ऐलान किया।

 

आत्महत्या

भारत में मोदी सत्ता पर आने के बाद ड्रग्स के कारण आत्महत्याएं बढ़ी हैं। 2015 में 3700 लोगों ने आत्महत्या की। जो 2020 में बढ़कर 8 हजार लोगों ने नशे की लत के कारण आत्महत्या कर ली।

क्या सजा है

2008 से, ड्रग्स के निजी इस्तेमाल के आरोपियों को 10 साल तक की सजा देने वाला कानून है। एक व्यवसायी द्वारा ड्रग्स रखने पर 20 साल तक की सजा हो सकती है। दवा की मात्रा के हिसाब से सजा दी जाती है। 1 लाख रुपये का जुर्माना भी लगाया जा सकता है।

आजीवन कारावास या फांसी दी जा सकती है।

]]>
Mon, 26 Sep 2022 16:32:41 +0530 Mr. Dilip Patel
Drugs business of Rs10 lakh crores in India, will keep the political parties in power in the world for years https://www.kalamkartvya.com/drugs-business-of-rs10-lakh-crores-in-india-will-keep-the-political-parties-in-power-in-the-world-for-years https://www.kalamkartvya.com/drugs-business-of-rs10-lakh-crores-in-india-will-keep-the-political-parties-in-power-in-the-world-for-years Gandhinagar, 26 September 2022

There are 30 million people addicted to drugs and ganja in India. The drug trade has increased by 700 percent since the BJP government came to power. The incidents of arrest have also increased.

30 million drug users in India are in need of drugs every day. Otherwise they are ready to do anything.

AIIMS

A 2019 survey by AIIMS showed that 2.8% of the population in India takes drugs. About 300 million people use the cannabis plant in some form or the other. 5% of men and 0.6% of women consume it.

Seven lakh kg of ganja seized

Narcotics Control Bureau Annual Report 2020 has been released.

Officially 7 lakh kg of ganja has been confiscated in India in 4 years. What is caught is only 1 to 10 percent. The quantity not caught in 4 years can be 60 lakh kilograms.

There is a drug trade worth Rs 10 lakh crore every year in India.

550 percent growth in 4 years has boosted the drugs market. It is believed to have increased by 700 per cent by 2022 since the arrival of Modi.

The seizure of heroin worth 21 thousand crores from the port of Mundra in Gujarat's, was a big event in the world. Congress had alleged that 2 lakh crore drugs have been smuggled into India in this way. However, it is believed that 5 lakh crore drugs may have entered India through the waterways of Gujarat in a year.

8 years rule

Drugs worth Rs 40 lakh crore are believed to have entered the world via India during Modi's eight-year rule.

After these events, there has been a big change in the graph of the rich people of the world. Black money has been used. The drug mafia in India has become rich because of Afghanistan and is now taking over the world. The leaders of the political party have also been helping Zeek.

Power help

The drug mafia of the world is now looking for some popular political power. This drug mafia is helping the world's largest non-political organization. So, that his power remains for years.

More than 2 lakh people have been arrested in drug-related cases between 2017 and 2020. More than 1400 foreigners have been arrested in drug-related cases between 2017 and 2020.

Farm

58 thousand kg of ganja was confiscated in India in 2021. Which is 95% of all drugs? The fields have now turned into cannabis fields.

Fields have been caught in 60 thousand acres in four years. Which is 2.5 times more than in 2017. When Modi became the Prime Minister in 2014, 4 times more fields were caught than in 2014.

Gujarat Police has registered 422 cases under the NDPS Act and arrested 667 drug dealers in the six months till July.

Harsh Sanghvi

Minister of Gujarat State for Home Harsh Sanghvi said that 7 thousand crore drugs have been seized from Gujarat. However, he did not mention drugs worth Rs 21,000 crore seized from Adani's Mundra port. Along with this, intoxicants worth Rs 28 thousand crore have been caught in Gujarat in a year. There are 1 to 10 percent of those caught.

Adani's Mundra port infamous

In September 2021, Mundra port in Gujarat had seized 3,000 kg of narcotic substance along with stone powder in two containers from Afghanistan.

Ashi Trading Company of Vijayawada, Andhra Pradesh ordered the goods from Hassan Hussain Company of Kandahar, Afghanistan. The goods reached Mundra port in Gujarat from Bandar Airport in Iran.

1999 kg heroin was recovered from the first container and 988 kg heroin from the second container. Its cost was Rs 21 thousand crores.

Mystery

This is the biggest case of seizure of such a huge consignment of narcotics in the world. There is some mystery behind this. A minister in Maharashtra Shiv Sena government had alleged that drugs mafia goes to meet a Gujarat minister. This was a serious allegation on the BJP government. The case was filed in front of the accuser in the case, but in Gandhinagar the minister is free. Mundra's in drugs, it is learned that heroin was to be taken to Delhi.

 Ashi Trading Company which received these two containers from Afghanistan. Its office is at Gadiyaramwadi located in Satyamevapuram, Vijayawada. Govindaraju Durga Purna Vaishali is a resident of Chennai.

Kerala, Punjab, Bengal, Gujarat and North Kashmir are the drug transit routes. Sent to every nook and corner of the country, especially in schools and colleges and places where the youth have fun.

International Drugs Network

Gujarat Police has launched biggest ever campaign against International Drugs Network. An international drug network has been caught. But who are those sellers and the real drug mafia, it is not known. Even the police could not find out how the drug money was given abroad from India. Or don't want to find out?

Intoxicants worth 26 thousand crores have been seized. A total of 10 operations have been conducted by the police and other central agencies along with Gujarat ATS Coast Guard. The security forces clearly believe that Pakistan wants to destroy the youth of our country that is why drugs are being sent on such a large scale.

Brings drugs to Gujarat by deceit. Medicines are loaded in clothes consignments.

Destroy drugs

Union Home Minister Amit Shah said that the Narcotics Control Bureau has destroyed 31 thousand kg of drugs seized from 4 cities of the country.

Amit Shah said that in the last 8 years between 2014-2022 About 200 percent more cases have been reported as compared to 2006-2013. Arrests increased by 260 percent, with a doubling of the amount.

Drugs worth Rs 20,000 crore were destroyed between 2014 and 2021.

Between 2006 and 2013, 1.52 lakh kg of narcotics were seized.

Between 2014 and 2022, 3.3 lakh kg of narcotics were seized.

From 2006 to 2013, drugs worth Rs 768 crore were seized.

Between 2014 and 2021, the Indian government destroyed drugs worth 20 thousand crores.

31000 kg of intoxicants were burnt in 75 days. In 75 days from June to August 15, Rs. Shah announced to destroy 1 lakh kg of drugs worth 3 thousand crores.

 

Suicide

Suicides due to drugs have increased in India after Modi came to power. In 2015, 3700 people committed suicide. Which increased in 2020 to 8 thousand people committed suicide due to drug addiction.

What is the punishment

Since 2008, there is a law punishing those accused of personal use of drugs with up to 10 years in prison. Possession of drugs by a dealer can be punished with imprisonment of up to 20 years. Punishment is given according to the quantity of the drug. A fine of Rs 1 lakh may also be imposed.

can be punished with imprisonment for life or by hanging. 

]]>
Mon, 26 Sep 2022 16:27:14 +0530 Mr. Dilip Patel
અમદાવાદ મેટ્રો રેલના પીલર, પાર્કિંગ અને બફર ઝોનમાં બિલ્ડરો માટે કૌભાંડ https://www.kalamkartvya.com/અમદાવાદ અને ગાંધીનગરની મેટ્રો રેલની ગુણવત્તા સામે લોકો વારંવાર સવાલો ઊભા કરતાં રહ્યાં છે. જેમાં પ્રોજેક્ટના પિલરનું લોખંડનું સ્ટ્રક્ચર તુટી પડ્યું હતું. રેલ થલતેજ નજીક ફ્લેટ પર પડ્યું હતું. જે ગુજરાતના મુખ્ય પ્રધાન ભૂપેન્દ્ર પટેલના વિધાનસભા વિસ્તારમાં આવે છે. https://www.kalamkartvya.com/અમદાવાદ અને ગાંધીનગરની મેટ્રો રેલની ગુણવત્તા સામે લોકો વારંવાર સવાલો ઊભા કરતાં રહ્યાં છે. જેમાં પ્રોજેક્ટના પિલરનું લોખંડનું સ્ટ્રક્ચર તુટી પડ્યું હતું. રેલ થલતેજ નજીક ફ્લેટ પર પડ્યું હતું. જે ગુજરાતના મુખ્ય પ્રધાન ભૂપેન્દ્ર પટેલના વિધાનસભા વિસ્તારમાં આવે છે. ઈસ્ટ-વેસ્ટ કોરિડોરમાં વસ્ત્રાલ ગામથી થલતેજ ગામ સુધીનો 21.16 કિમીનો રૂટ નંબર એક છે. અમદાવાદ અને ગાંધીનગરની મેટ્રો રેલની ગુણવત્તા સામે લોકો વારંવાર સવાલો ઊભા કરતાં રહ્યાં છે. જેમાં  પ્રોજેક્ટના પિલરનું લોખંડનું સ્ટ્રક્ચર તુટી પડ્યું હતું. રેલ થલતેજ નજીક ફ્લેટ પર પડ્યું હતું. જે ગુજરાતના મુખ્ય પ્રધાન ભૂપેન્દ્ર પટેલના વિધાનસભા વિસ્તારમાં આવે છે.

 અમદાવાદ મેટ્રોના પીલર ટ્રેન શરૂ થાય તે પહેલા વારંવાર તુટી રહ્યાં છે. અગાઉ પણ આ રીતે એક પીલર તુટી ગયો હતો.

 એક તરફ અમદાવાદમાં મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટનું નવરાત્રી સુધીમાં થલતેજથી વસ્ત્રાલ સુધી મેટ્રો રેલ શરૂ કરવાની તડામાર તૈયારીઓ તંત્ર દ્વારા ચાલી રહી હતી ત્યાં જ તે તૂટી પડ્યો હતો.  મેટ્રો રેલ સેફ્ટી કમિશ્નર દ્વારા ફાઈનલ ઈન્સ્પેક્શન કરાયું હોવા છતાં આમ કેમ થયું તે એક સવાલ છે.

 થલતેજથી કાંકરિયા સુધીના રૂટ પર મેટ્રો ટ્રેનનો ટ્રાયલ રન કરવામાં આવ્યો હતો. અમદાવાદ મેટ્રોના ફેઝ 1નું કામ પૂર્ણ થયું  છે અને ફેઝ-2નું કામ પૂરજોરમાં ચાલું છે.

 ઘટનાની જાણ થતા અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનની સ્ટેન્ડિંગ કમિટીના ચેરમેન હિતેશ બારોટ ત્યાં દોડી આવ્યા હતા અને ઘટનાની જાણકારી મેળવી હતી. ફાયરબ્રિગેડ અને મેટ્રોના અધિકારીઓ ઘટના સ્થળે પહોંચી ગયા હતા.

 અમદાવાદ મેટ્રોના કામકાજમાં બેદરકારીનો આ કોઈ પહેલો બનાવ નથી. આ પહેલા પણ જ્યારે વસ્ત્રાલમાં મેટ્રોનું કામકાજ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે આ જ રીતે થાંભલાનું સ્ટ્રક્ચર પડી ગયું હતું.

 

40 કિમીનો પહેલો તબક્કો

40 કિલોમીટર લાંબા પ્રથમ તબક્કામાં પૂર્વ અને પશ્ચિમ તેમજ ઉત્તર અને દક્ષિણ, એમ બે કોરિડોર પર મેટ્રો ટ્રેન દોડશે. રૂ.13 હજાર કરોડ 40 કિલો મીટર માટે થયો છે. એક કિલો મિટરનું ખર્ચ 325 કરોડ રૂપિયા છે. જે ભારતમાં સૌથી ઊંચું માનવામાં આવે છે.

 ગુજરાત સરકારે દાવો કર્યો હતો કે સંજય ગુપ્તાના રૂ.115 કૌભાંડ પછી 2 વર્ષમાં ભ્રષ્ટાચાર કે કૌભાંડની એકપણ ફરિયાદ શહેરી વિકાસ વિભાગને મળી નથી.

 21 કિલોમીટરનો થલતેજ ગામથી એપરલ પાર્ક સુધીનો રૂટ પૂર્વ અને પશ્વિમ કોરિડોરમાં છે. જેમાં 17 સ્ટેશન છે. જેમાં 6.53 કિમી અંડરગ્રાઉન્ડમાં 5 સ્ટેશન છે.  કાંકરિયા વેસ્ટ, કાલુપુર રેલવે સ્ટેશન, ઘીકાંટા અને શાહપુરથી સાબરમતી રિવરફ્રન્ટ સુધી અંડરગ્રાઉન્ડ રૂટ છે.

 

પાર્કિંગ એક કૌભાંડ

જુલાઈ 2022 સુધીના પાર્કિંગ પ્લાનની ફાઈલ 4 વર્ષથી રાજ્યના અર્બન ડેવલપમેન્ટ વિભાગમાં પડી રહી હતી.

ઔડાના 20 લાખ ચોરસ મીટરના મેટ્રો રેલ અને BRTS રૂટ પર 58 મોટા પ્લોટ પાક્રિંગ માટે નક્કી કરાયા હતા.

 20 વર્ષ સુધી મેટ્રો પ્રોજેક્ટ મટે પાર્કિંગ આજે એવી જ સમસ્યા છે. જેવી બીઆરટીએસ રૂટ પર છે. તેથી એવું માનવામાં આવે છે કે પાર્કિંગ ન હોવાના કારણે બન્ને પ્રોજેક્ટ નકામા થશે.

 એક મહત્વનો ભાગ નથી. પબ્લિક પાર્કિંગ પ્લાઝા. પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટની સિસ્ટમમાં છેવાડાના સ્ટેશન સુધી કનેક્ટીવિટી મળી રહે તે જરૂરી છે. પાર્કિંગ થઈ શકે. આ પ્લાનને હજી સુધી મંજૂરી મળી નથી.

 

ઔડાનો પ્લાન

ઔડાએ 40 કિલોમીટરના મેટ્રો રેલ અને BRTSના રૂટ પર 28 લોકલ એરિયા પ્લાન (LAPs) તૈયાર કર્યા છે. જેને ઔડા ટ્રાન્સિટ-ઓરિએન્ટેડ ઝોન (TOZs) તરીકે ઓળખે છે.

 ઘણાં પાર્કિંગ પ્લોટ્સ સ્થાને ખાનગી મકાનો માટેની કંસ્ટ્રક્શન સ્કીમો માટે ફાળવી દેવાયા છે. વર્ષે 250 જેટલા નવા કોમર્શિયલ અને રેસિડેન્શિયલ પ્રોજેક્ટ આવે છે. રોડ જેવા સોશિયલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની પેન્ડિંગ ફાઈલ્સને મંજૂરી આપી દેવામાં આવી છે.

 

મેટ્રો કેમ નિષ્ફળ જશે

મોટાભાગના પાર્કિંગ પ્લોટ શહેરના પશ્ચિમ ભાગના છે, મધ્ય અને પૂર્વ તથા પશ્ચિમ અમદાવાદ માટે કોઈ ધ્યાન આફવામાં આવ્યું નથી. તેથી રોજ અપડાઉ કરનારા લોકો મેટ્રોનો ઓછો ઉપયોગ કરશે. તેથી પ્રોજેક્ટ નકામો જવાની શક્યતા છે.

 

બિલ્ડરોને ફાયદો કરાવાયો

બીઆરટીએસ અને મેટ્રો રેલ કોરિડોરના બંને બાજુના 200 મીટરને આવરી લેતી બફર સ્પેસ છે. અહીં ઊંચા મકાનો અને ઓફિસ બિલ્ડિંગો માટેની FSI 4 જેવી સ્પેશિયલ ડેવલપમેન્ટ પરમિશન આપવામાં આવી છે. ઉપરાંત ટ્રાન્સિટ-ઓરિએન્ટેડ ઝોનની પાર્કિંગ જરૂરિયાત બિલ્ડ-અપ એરિયાના 50 ટકાથી ઘટાડીને 35 ટકા કરી દેવાઈ છે.

 

2014માં TOZને મંજૂરી

અમદાવાદના 10 વર્ષીય વિકાસ પ્લાન 2021 માટે સૌથી પહેલા ટ્રાન્સિટ-ઓરિએન્ટેડ ઝોનને મંજૂરી 2014માં મળી હતી. 2018માં ફાઈનલ થયેલા પ્લાનમાં બીઆરટીએસ અને મેટ્રો રેલના 160 કિલોમીટરના રૂટને TOZ તરીકે ચિહ્નિત કરાયા હતા.

 અમદાવાદના પશ્ચિમ ભાગમાં TOZ રૂટ સાથે 12 LAPને અંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 3 LAP મેટ્રો રેલ રૂટના હતા અને 9 બીઆરટીએસના હતા. આ પ્લાનમાં 1,752 હેક્ટર જમીન રાખી હતી.

 

 માર્ગ કેવો છે

ઉત્તર અને દક્ષિણ કોરિડોર 19 કિલોમીટરનો રહેશે, જે વાસણા APMCથી લઈને મોટેરા ગામ સુધીનો છે, જેમાં 15 સ્ટેશન આવે છે.

 સાબરમતી નદી પર થઈને એલિવેડેટ કોરિડોરમાં જૂની હાઈકોર્ટ ઈન્કમટેક્સ સ્ટેશને મેટ્રો પહોંચશે. ત્યાંથી થલતેજ સુધી મેટ્રો ટ્રેન આગળ વધશે.

 તો બીજા રુટમાં ગ્યાસપુર ડેપોથી – APMC – જીવરાજ પાર્ક રાજીવ નગર શ્રેયસ પાલડી ગાંધીગ્રામ ઉસ્માનપુરા વિજય નગર અને વાડજ થઈ રાણીપ સાબરમતી રેલવે સ્ટેશન – AEC – સાબરમતી અને મોટેરા સુધી મુસાફરોને મેટ્રો ટ્રેનનો લાભ મળશે.

 અમદાવાદમાં મેટ્રો રેલ પ્રોજેકટના ફેઝ-1માં બે કોરિડોર છે. એક નોર્થ-સાઉથ કોરિડોર અને બીજો ઇસ્ટ-વેસ્ટ કોરિડોર છે. નોર્થ-સાઉથ કોરિડોર ગ્યાસપુર ડેપોથી મોટેરા સુધીનો છે. તો ઇસ્ટ-વેસ્ટ કોરિડોર થલતેજ ગામથી વસ્ત્રાલ ગામ સુધીનો છે.

 ઉત્તર-દક્ષિણ (NS) કોરિડોરની લંબાઈ 18.89 કિલોમીટર છે, તથા 15 એલિવેટેડ મેટ્રો સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. ગ્યાસપુર ડેપોનું કામ પુર્ણ થઇ ગયું છે. મેટ્રો ટ્રેનના ટ્રાયલની શરૂઆત ગ્યાસપુર ડેપોથી જીવરાજ સુધી માર્ચ, 2022 માં કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ વિજયનગર સુધી ટ્રાયલ કરવામાં આવ્યા હતા.

 ભાટ-કોટેશ્વરમાં કુલ 54 હેકટર વિસ્તારમાં આ કામ કરવાનું હતું. કાસ્ટીંગ યાર્ડમાં 6 મીટર જેટલું અને ડીપોમાં 17 મીટર જેટલી ઉંચાઇમાં ફીલીંગ વર્ક કરવાનું હતું. પરંતુ યાર્ડમાં 46 મીટરના લેવલ સુધી અને ડીપોમાં 46.6 મીટરના લેવલ સુધી કામગીરી કરાઈ હતી. કન્સ્ટ્રકશન વિંગ દ્વારા આ માટે સપ્લાય કરાયેલા જથ્થા કરતાં અપૂરતો જથ્થો વપરાયો હતો.પરંતુ ફીલીંગ વર્ક માટે વધારે જથ્થો વપરાયો હતો અને સપ્લાયમાં 113.22 કરોડનું કૌભાંડ બહાર આવ્યું હોવાની ફરિયાદ નોંધાવવામાં આવી હતી.

 વર્ષ 2023 સુધીમાં અક્ષરધામ અને મહાત્મા મંદિર સુધીના વિસ્તારોમાં મેટ્રો રેલ દોડતી થવાની જાહેરાત 15 ઓગસ્ટ 2022માં સરકારે કરી હતી.

]]>
Mon, 26 Sep 2022 13:55:38 +0530 Mr. Dilip Patel
अहमदाबाद मेट्रो में पीलर, पार्किंग और बफर जोन घोटाले https://www.kalamkartvya.com/अहमदाबाद-मेट्रो-में-पीलर-पार्किंग-और-बफर-जोन-घोटाले https://www.kalamkartvya.com/अहमदाबाद-मेट्रो-में-पीलर-पार्किंग-और-बफर-जोन-घोटाले अदमदाबाद, 26 सप्टेम्बर 2022

वस्त्राल गांव से थलतेज गांव तक का 21.16 किमी का रूट ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर में नंबर वन है। अहमदाबाद और गांधीनगर में मेट्रो रेल की गुणवत्ता पर लोग बार-बार सवाल उठा रहे हैं. जिसमें परियोजना के स्तंभ का लोहे का ढांचा ढह गया। थलतेज के पास एक फ्लैट पर रेल गिरी। जो गुजरात के मुख्यमंत्री भूपेंद्र पटेल के विधानसभा क्षेत्र में आता है। अमदावाद मेट्रो केन्द्रिय गृह मंत्री अमित शाह के विस्तार में हे।

खंभा क्युं तुट रहा है

अहमदाबाद मेट्रो के पिलर ट्रेन शुरू होने से पहले अक्सर टूट रहे हैं। पहले भी इस तरह से एक खंभा तोड़ा गया था। एक तरफ अहमदाबाद में मेट्रो रेल परियोजना उस समय धराशायी हो गई, जब अहमदाबाद के भाजपा के मेयर किरीट परमार नवरात्र से थलतेज से वस्त्रल तक मेट्रो रेल शुरू करने की तैयारी कर रहे थे। सवाल यह है कि मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त द्वारा अंतिम निरीक्षण किए जाने के बाद भी ऐसा क्यों हुआ।

घटना की सूचना मिलते ही अहमदाबाद नगर निगम की स्थायी समिति के अध्यक्ष हितेश बरोट वहां पहुंचे और घटना की जानकारी ली। अहमदाबाद मेट्रो के संचालन में लापरवाही की यह पहली घटना नहीं है। इससे पहले भी जब वस्त्रल में मेट्रो का काम चल रहा था, उसी तरह पिलर का ढांचा ढह गया था।

थलतेज से कांकरिया जाने वाले रूट पर मेट्रो ट्रेन का ट्रायल रन किया गया। अहमदाबाद मेट्रो का फेज 1 पूरा हो चुका है और फेज 2 पूरे जोरों पर है।

 

40 किमी का पहला चरण

40 किमी लंबे पहले चरण में, मेट्रो ट्रेनें दो कॉरिडोर अर्थात् पूर्व और पश्चिम और उत्तर और दक्षिण पर चलेंगी। 40 किमी के लिए 13 हजार करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। एक किलो मीटर की लागत 325 करोड़ रुपये है। जो भारत में सबसे ज्यादा माना जाता है।

गुजरात सरकार ने दावा किया था कि संजय गुप्ता के 115 रुपये के घोटाले के बाद 2 साल में शहरी विकास विभाग को भ्रष्टाचार या घोटाले की एक भी शिकायत नहीं मिली है। तो पिलर अगस्ट 2022 में क्युं तूटे?

थलतेज गांव से अपैरल पार्क तक 21 किमी का रास्ता पूर्व और पश्चिम गलियारों में है। इसमें 17 स्टेशन हैं। जिसमें 6.53 किमी अंडरग्राउंड में 5 स्टेशन हैं। कांकरिया पश्चिम, कालूपुर रेलवे स्टेशन, घिकांटा और शाहपुर से साबरमती रिवरफ्रंट तक भूमिगत मार्ग हैं। 40 किमी मार्ग कि जांच होनी चाहियए।

 

पार्किंग एक घोटाला

जुलाई 2022 तक पार्किंग योजना की फाइल राज्य के शहरी विकास विभाग में 4 साल से पड़ी थी। औडा के मेट्रो रेल और बीआरटीएस मार्गों पर 58 बड़े भूखंडों को पार्किंग के लिए 20 लाख वर्ग मीटर में रखा गया था।

20 साल से मेट्रो परियोजनाओं के लिए पार्किंग की समस्या आज भी वैसी ही बनी हुई है। जैसी बीआरटीएस रूट पर है। ऐसे में माना जा रहा है कि पार्किंग के अभाव में दोनों प्रोजेक्ट बेकार हो जाएंगे। बीआरटीएस तो बेकार हो चूका है। मार्ग परसे नीजी वाहन दूर करने में बीआरटीएस विफल है। मेट्रो मे भी ऐसा हो सकता है।

सार्वजनिक पार्किंग प्लाजा

यह आवश्यक है कि सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का टर्मिनल स्टेशन से जुड़ाव हो। पार्किंग कि योजना को अभी तक मंजूरी नहीं मिली है।

ऑडा की योजना

अहमदाबाद अर्बन डेवलपमेन्ट ओथोरिटी - ऑडा ने 40 किलोमीटर मेट्रो रेल और बीआरटीएस रूटों पर 28 लोकल एरिया प्लान (एलएपी) तैयार किए हैं। ऑडा ट्रांजिट-ओरिएंटेड ज़ोन (TOZs) को क्या कहता है।

क्षेत्र में निजी घरों की निर्माण योजनाओं के लिए कई पार्किंग प्लॉट आवंटित किए गए हैं। हर साल लगभग 250 नई वाणिज्यिक और आवासीय परियोजनाएं सामने आती हैं। सड़कों जैसे सामाजिक बुनियादी ढांचे की लंबित फाइलों को मंजूरी दी गई है।

 

क्यों फेल होगी मेट्रो?

अधिकांश पार्किंग प्लॉट शहर के पश्चिमी हिस्से में हैं, मध्य और पूर्वी और पश्चिमी अहमदाबाद पर कोई ध्यान नहीं दिया गया है। इसलिए रोजाना अपलोड करने वाले मेट्रो का इस्तेमाल कम करेंगे। इसलिए परियोजना के व्यर्थ जाने की संभावना है।

 

बिल्डर्स को फायदा हुआ

बीआरटीएस और मेट्रो रेल कॉरिडोर के दोनों ओर 200 मीटर की दूरी पर बफर स्पेस है। यहां ऊंचे मकानों और कार्यालय भवनों के लिए एफएसआई 4 जैसी विशेष विकास अनुमति दी गई है। साथ ही ट्रांजिट ओरिएंटेड जोन की पार्किंग की जरूरत 50 फीसदी से घटाकर 35 फीसदी कर दी गई है।

 

2014 में TOZ की स्वीकृति

अहमदाबाद की 10 वर्षीय विकास योजना 2021 के लिए 2014 में पहला ट्रांजिट-ओरिएंटेड ज़ोन स्वीकृत किया गया था। 2018 में अंतिम रूप दी गई योजना में बीआरटीएस और मेट्रो रेल के 160 किमी मार्ग को TOZ के रूप में चिह्नित किया गया था।

अहमदाबाद के पश्चिमी भाग में TOZ मार्ग के साथ 12 LAP चिह्नित किए गए थे। 3 एलएपी मेट्रो रेल मार्गों के थे और 9 बीआरटीएस के थे। इस योजना में 1,752 हेक्टेयर भूमि आरक्षित की गई थी।

 

रूट कैसी है

उत्तर और दक्षिण गलियारा वासना एपीएमसी से मोटेरा गांव तक 15 स्टेशनों के साथ 19 किमी लंबा होगा।

मेट्रो साबरमती नदी के रास्ते एलिवेटेड कॉरिडोर में पुराने हाई कोर्ट इनकम टैक्स स्टेशन तक पहुंचेगी। वहां से मेट्रो ट्रेन थलतेज तक चलेगी।

तो दूसरे रूट में ग्यासपुर डिपो-एपीएमसी-जीवराज पार्क-राजीव नगर-श्रेयस-पालड़ी-गांधीग्राम-उस्मानपुरा-विजय नगर और वदाज होई-रानीप-साबरमती रेलवे स्टेशन-एईसी-साबरमती और मोटेरा से यात्रियों को इसका लाभ मिलेगा। मेट्रो ट्रेन।

अहमदाबाद में मेट्रो रेल परियोजना के पहले चरण में दो कॉरिडोर हैं। एक है नॉर्थ-साउथ कॉरिडोर और दूसरा है ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर। नॉर्थ-साउथ कॉरिडोर ग्यासपुर डिपो से मोटेरा तक है। तो ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर थलतेज गांव से वस्त्रल गांव तक है।

उत्तर-दक्षिण (एनएस) कॉरिडोर की लंबाई 18.89 किमी है, और इसमें 15 एलिवेटेड मेट्रो स्टेशन शामिल हैं। ग्यासपुर डिपो का काम पूरा हो चुका है। ग्यासपुर डिपो से जीवराज तक मेट्रो ट्रेन का ट्रायल रन मार्च, 2022 में शुरू किया गया था। इसके बाद परीक्षण विजयनगर तक चलाए गए।

यह कार्य भाट-कोटेश्वर में कुल 54 हेक्टेयर क्षेत्र में किया जाना था। कास्टिंग यार्ड में 6 मीटर और डिपो में 17 मीटर की ऊंचाई पर फिलिंग का काम किया जाना था। वां। लेकिन कार्य यार्ड में 46 मीटर और डिपो में 46.6 मीटर के स्तर तक किया गया। इसके लिए निर्माण शाखा द्वारा अपर्याप्त मात्रा का उपयोग किया गया था, लेकिन अधिक मात्रा का उपयोग कार्य भरने के लिए किया गया था और शिकायत दर्ज की गई थी कि आपूर्ति में 113.22 करोड़ का घोटाला उजागर हुआ था।

15 अगस्त, 2022 को सरकार ने घोषणा की कि वर्ष 2023 तक अक्षरधाम और महात्मा मंदिर तक के क्षेत्रों में गांधीनगर में मेट्रो रेल चलाई जाएगी। मगर वह संभव नहीं है।

]]>
Mon, 26 Sep 2022 13:55:27 +0530 Mr. Dilip Patel
Pillars, parking and buffer zone scam for Ahmedabad Metro https://www.kalamkartvya.com/pillars-parking-and-buffer-zone-scam-for-ahmedabad-metro https://www.kalamkartvya.com/pillars-parking-and-buffer-zone-scam-for-ahmedabad-metro Ahmedabad, 26 September 2022

The 21.16 km route from Vastral village to Thaltej village is number one in the East-West corridor. People are repeatedly questioning the quality of metro rail in Ahmedabad and Gandhinagar. In which the iron structure of the pillar of the project collapsed. The train fell on a flat near Thaltej. Which comes, in the assembly constituency of Gujarat Chief Minister Bhupendra Patel. Amdavad Metro is in the extension of Union Home Minister Amit Shah.

Why is the pole breaking

The pillars of the Ahmedabad Metro are often breaking before the start of the train. Earlier also a pillar was broken like this. On one hand, the metro rail project in Ahmedabad collapsed when BJP Mayor of Ahmedabad Kirit Parmar was preparing to start the metro rail from Thaltej to Vastral from Navratri. The question is why this happened even after the last inspection was done by the Commissioner of Metro Rail Safety.

As soon as the incident was reported, Hitesh Barot, chairman of the Ahmedabad Municipal Corporation's standing committee, reached there and inquired about the incident. This is not the first incident of negligence in the operation of Ahmedabad Metro. Earlier also when the Metro work was going on in Vastral, similarly the pillar structure collapsed.

Trial run of metro train was done on the route from Thaltej to Kankaria. Phase 1 of Ahmedabad Metro has been completed and Phase 2 is in full swing.

 

40 km first stage

In the 40 km long first phase, metro trains will run on two corridors namely East and West and North and South. 13 thousand crore rupees have been spent for 40 km. The cost of one kilo meter is Rs 325 crore. Which is considered the highest in India.

The Gujarat government had claimed that in the two years following Sanjay Gupta's Rs 115 scam, the urban development department has not received a single complaint of corruption or scam. So why did the pillar break in August 2022?

The 21 km route from Thaltej village to Apparel Park is in East and West corridors. It has 17 stations. In which there are 5 stations in 6.53 km underground. There are underground routes from Kankaria West, Kalupur Railway Station, Ghikanta and Shahpur to the Sabarmati Riverfront. 40 km route should be checked.

 

Parking a scam

Till July 2022, the file of the parking plan was lying in the urban development department of the state for 4 years. 58 large plots on AUDA's Metro Rail and BRTS routes were earmarked for parking on 20 lakh square meters.

The parking problem for metro projects for 20 years remains the same even today. As on BRTS route. In such a situation, it is believed that due to lack of parking, both the projects will become useless. BRTS is useless. BRTS has failed to clear private vehicles on the route. This can happen in the metro too.

Public parking plaza

It is essential that the public transport system is connected to the terminal station. The parking plan has not yet been approved.

Auda's plan

Ahmedabad Urban Development Authority - Auda has prepared 28 Local Area Plans (LAPs) on 40 km of Metro Rail and BRTS routes. What Auda calls Transit-Oriented Zones (TOZs).

Several parking plots have been allotted for the construction plans of private houses in the area. About 250 new commercial and residential projects come up every year. The pending files of social infrastructure like roads have been cleared.

 

Why will the metro fail?

Most of the parking plots are in the western part of the city, no attention has been paid to central and eastern and western Ahmedabad. Therefore, daily uploaders will reduce the use of metro. Hence the project is likely to go in vain.

 

Builders benefited

There is a buffer space of 200 meters on either side of BRTS and Metro Rail Corridor. Here special development permission like FSI 4 has been given for high rise houses and office buildings. Also, the parking requirement of Transit Oriented Zones has been reduced from 50 per cent to 35 per cent.

 

TOZ's Approval in 2014

The first transit-oriented zone was approved in 2014 for Ahmedabad's 10-year development plan 2021. In the plan finalized in 2018, 160 km route of BRTS and Metro Rail was marked as TOZ.

12 LAPs were marked along the TOZ route in the western part of Ahmedabad. 3 LAPs were from Metro Rail routes and 9 were from BRTS. In this scheme, 1,752 hectares of land was reserved.

 

How is the route

The North and South corridor will be 19 km long with 15 stations from Vasna APMC to Motera village.

The Metro will reach the old High Court Income Tax Station in the elevated corridor via the Sabarmati river. From there the metro train will run till Thaltej.

So in the second route, passengers will get benefit from Gyaspur Depot-APMC-Jivraj Park-Rajiv Nagar-Shreyas-Paldi-Gandhigram-Usmanpura-Vijay Nagar and Vadaj Hoi-Ranip-Sabarmati Railway Station-AEC-Sabarmati and Motera. metro train.

There are two corridors in the first phase of the metro rail project in Ahmedabad. One is the North-South corridor and the other is the East-West corridor. The North-South Corridor is from Gyaspur Depot to Motera. So the East-West corridor is from Thaltej village to Vastral village.

The North-South (NS) corridor has a length of 18.89 km, and comprises 15 elevated metro stations. The work of Gyaspur depot has been completed. The trial run of Metro train from Gyaspur depot to Jivraj was started in March, 2022. After this the trials were carried on till Vijayanagara.

This work is done in Bhat-Koteshwar This was to be done in a total area of ​​54 hectares. The filling work was to be done at a height of 6 meters in the casting yard and 17 meters in the depot. Wh. But the work was done up to the level of 46 meters in the yard and 46.6 meters in the depot. For this insufficient quantity was used by the manufacturing branch, but excess quantity was used for filling the works and complaint was lodged that a scam of 113.22 crores was exposed in the supply.

On August 15, 2022, the government announced that a metro rail would be run in Gandhinagar in areas up to Akshardham and Mahatma Mandir by the year 2023. But that is not possible.

]]>
Mon, 26 Sep 2022 13:49:35 +0530 Mr. Dilip Patel
Adani will become the real estate king, now the risk on the bank https://www.kalamkartvya.com/adani-will-become-the-real-estate-king-now-the-risk-on-the-bank https://www.kalamkartvya.com/adani-will-become-the-real-estate-king-now-the-risk-on-the-bank Bank loans increased to build a luxury house in India, normal houses in dilapidated.

Adani is now going to become the biggest company of the country by buying DB Real Estate Company. Since Modi came for 8 years, luxury houses have started selling more in the country, on the other hand, bank loans in real estate are getting worse. In between these unsold houses have increased in the country and lakhs of people do not have a house to live in. Millions of houses are such that they need to be repaired.

Modi talks about Gujarat model in the country but the condition of failed model is not good.

NRI investment in Indian real estate reached an all-time high of $13.1 billion in FY2011. The low may increase to $14.9 billion in FY21. Which has reduced India's contribution to the international market in 10 years.

Luxury life

The concept of luxury living has evolved over the years; Consumers today want to stay well connected with countless work-live-play options. Luxury housing is one of the most dynamic real estate segments in India.

After Kovid, the way of living in India has changed. There has been a growing interest in the luxury segment over the past three years. An increasing number of high-value individuals want a better lifestyle. There has been an increase in NRI investment in the Indian real estate market. NRIs buy property in India and use it for investment or rental purposes.

Hybrid-work has fundamentally transformed the luxury real estate sector. Today's home buyers look for larger homes with flexible layouts, designated work areas, more natural light and ventilation, outdoor space, and other features.

Adani

Mumbai-based DB Realty may merge with Adani Realty. In the absence of a merger of DB Realty with Godrej Properties, the last option has fallen on Adani. DB Realty needs a huge amount for several projects. They are looking for a mate. In talks with Adani Realty Vinod Goenka family, Balwa family and other promoters in DB Realty hold 69% stake in the company. After the completion of the deal, Adani Realty may get listed in the market. The name will be Adani Realty. DB Realty is listed on the Indian market, which means that after the merger Adani Realty will automatically get listed on the local equity market. New shares will come.

 

5 lakh crore, 5 lakh house stalled

 In the first week of September 2022, the construction of 5 lakh houses worth ₹ 4.48 lakh crore is stalled in the country. After the Corona epidemic, the sale of Vaibhav homes and office flats is increasing. But on the other hand, the construction of about 5 lakh houses has stopped midway. Which cost Rs. 4.48 lakh crore. Such realty projects may become a matter of concern for lending banks in future

Banks' exposure to the realty sector is now gradually increasing as demand and sales of commercial and residential properties pick up after the pandemic. A major concern is the increasing number of stalled projects. The loans will become non-performing assets. Because the situation may worsen if the number of stalled projects continues to increase.

According to a report by real estate consultancy Anarock, by the end of May 2022, the country's major seven metro markets will have Rs. The construction of about 5 lakh houses worth Rs 4.48 lakh crore has stopped midway.

Bank may fail again

Bank lending to the commercial realty sector has been increasing steadily over the years. According to CRISIL Research data, bank credit in commercial real estate in the financial year 2017 stood at Rs. 2.35 lakh crore was. In the year 2019 increased to Rs. 2.56 lakh crore and in FY 2022 Rs. 2.91 lakh crores reached.

High raw material prices are responsible for the real estate sector. The problems have been compounded by the increase in interest rates. Balance sheet profits are declining.

Bank Loans to Commercial Realty Sector in India (in Lakh Crore)

financial year - credit

2017 - Rs. 2.35

2018 - Rs. 2.36

2019 - Rs. 2.56

2020 - Rs. 2.89

2021 - Rs. 2.90

2022 - Rs. 2.91

 10 city status

The NCR and the Mumbai Metropolitan Region account for 77 per cent of such projects. Similarly, it is 9 percent in Pune and 5 percent in Kolkata, 9 percent in Bengaluru, Chennai, Ahmedabad and Hyderabad. In Ahmedabad so far 10,000 houses, 2 per cent of the houses have not been sold, which is worth around Rs 10,000 crore.

Vacant houses in Gujarat

Govt figures shaw that, 2.35 lakh houses are uninhabited in Gujarat. All types of 30 lakh houses are lying vacant in Gujarat.

1.80 crore houses are in Gujarat. Out of which 95 lakh houses are in villages and 85 lakh houses are in cities. Human habitation is in 1.25 crore houses.

According to the Gujarat survey, about 30 lakh houses are lying vacant, where houses have not been sold or are not liveable. Gujarat has 6 lakh houses, which have residential as well as commercial activities. The number of residences with shops and offices goes up to 14.50 lakhs.

Due to God, the Indian government does not want to get the population done. The census was to be completed in 2020. The work has not started in 2022.

dilapidated buildings

Uttar Pradesh and Madhya Pradesh have the most dangerous buildings. Gujarat ranks third with 2.35 lakh households out of 1.80 crore households. This house is not even repaired and a new house is not built by demolishing it. 1.50 lakh houses are in rural areas while 85000 houses are in cities. According to the survey of dilapidated houses, 14 thousand houses in Ahmedabad are dilapidated.

There are 22 thousand dilapidated houses in Banaskantha. 8 thousand in Rajkot, 7500 in Bhavnagar, 10,000 in Vadodara and 10,500 in Surat are not habitable.

Only Dang and Tapi districts have the least number of dilapidated houses i.e., around 500.

]]>
Mon, 26 Sep 2022 12:33:12 +0530 Mr. Dilip Patel
અદાણી ભારતના સૌથી મોટા બિલ્ડર બનવા તૈયાર, બેંકો પર જોખમ વધશે https://www.kalamkartvya.com/adani-will-become-the-real-estate-king-now-the-risk-on-the-bank-425 https://www.kalamkartvya.com/adani-will-become-the-real-estate-king-now-the-risk-on-the-bank-425 ભારતમાં લક્ઝરી ઘર બાંધવા બેંક લોન વધીસામાન્ય ઘર જર્જરીત 

લક્ઝરી લિવિંગનો ખ્યાલ વર્ષોથી વિકસિત થયો છેઉપભોક્તા આજે વર્ક-લાઇવ-પ્લે માટે અસંખ્ય વિકલ્પો સાથે સારી રીતે જોડાયેલા ઇકોસિસ્ટમમાં જીવવા માગે છે.

 

લક્ઝરી હાઉસિંગ એ ભારતમાં સૌથી વધુ ગતિશીલ રિયલ એસ્ટેટ સેગમેન્ટમાંનું એક છે.

નવીનતા અને વૈશ્વિક સૌંદર્ય શાસ્ત્રના સંપર્ક બંનેએ ભારતમાં આપણી રહેવાની રીત બદલી નાખી છે.  છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં બિન-નિવાસી ભારતીયોના વળતરમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં રસ વધી રહ્યો છે. વધુ સારી જીવનશૈલી ઈચ્છતા હાઈ નેટ વર્થ ઈન્ડિવિઝ્યુઅલની સંખ્યા વધી રહી છે. બીજું ભારતીય ડાયસ્પોરા છેજે ભારતીય રિયલ એસ્ટેટ ક્ષેત્રમાં પહેલા કરતાં વધુ રસ દાખવી રહ્યા છે. ભારતીય રિયલ એસ્ટેટ માર્કેટમાં NRI રોકાણમાં વૃદ્ધિ છે.

આજના એનઆરઆઈ મકાનમાલિકો તેમની ખરીદીના નિર્ણયો વિકાસકર્તાઓની વિશ્વસનીયતાક્ષેત્રનું બજાર નેતૃત્વકોર્પોરેટ ગવર્નન્સબાંધકામની ગુણવત્તાસમયસર ડિલિવરીનું વચનસેવાના સતત દોષરહિત સ્તરોની ખાતરી અને સાચા ધ્યેય જેવા માપદંડોના આધારે લે છે. વર્લ્ડ ક્લાસ આતિથ્ય.

હાઇબ્રિડ-વર્કે વૈભવી રિયલ એસ્ટેટ ક્ષેત્રને મૂળભૂત રીતે બદલી નાખ્યું છે. આજના ઘર ખરીદનારાઓ લવચીક લેઆઉટનિયુક્ત કાર્યક્ષેત્રોવધુ કુદરતી પ્રકાશ અને વેન્ટિલેશનઆઉટડોર સ્પેસ અને અન્ય સુવિધાઓ સાથે મોટા ઘરો શોધે છે. 

 

NRI ભારતમાં પ્રોપર્ટી ખરીદે છે અને તેનો ઉપયોગ રોકાણ માટે અથવા ભાડાના હેતુઓ માટે કરે છે.

ભારતીય રિયલ એસ્ટેટમાં NRI રોકાણ FY 2011માં $13.1 બિલિયનની સર્વકાલીન ઊંચી સપાટીએ પહોંચ્યું હતું. FY21માં વધીને $14.9 બિલિયન થઈ શકે છે. જે ભારતના આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં આ NRIsની નોંધપાત્ર ટકાવારી છે.

 

અદાણી

મુંબઈની ડીબી રિયલ્ટીનું અદાણી રિયલ્ટી સાથે મર્જર થઈ શકે છે.  ગોદરેજ પ્રોપર્ટીઝ સાથે ડીબી રિયલ્ટીનું મર્જર ન થતાં છેલ્લી પસંદગી અદાણી ઉપર ઢોળી છે. ડીબી રિયલ્ટીને અનેક પ્રોજેક્ટ્સ માટે મોટી રકમની જરૂર છે. તેઓ પાર્ટનરની શોધમાં છે. અદાણી રિયલ્ટી સાથે ચર્ચા કરી રહ્યાં છે. ડીબી રિયલ્ટીમાં વિનોદ ગોયેન્કા ફેમિલીબાલવા ફેમિલી અને અન્ય પ્રમોટર પાસે કંપનીમાં 69% હિસ્સો છે. સોદો પૂર્ણ થયા બાદ અદાણી રિયલ્ટી માર્કેટમાં લિસ્ટ થઈ શકે છે. નામ અદાણી રિયલ્ટી હશે. ડીબી રિયલ્ટી ભારતીય બજારમાં લિસ્ટેડ છે એટલે કે મર્જર પછી અદાણી રિયલ્ટી આપોઆપ સ્થાનિક ઈક્વિટી માર્કેટમાં લિસ્ટ થઈ જશે. નવા શેર આવશે.

સપ્ટેમ્બર 2022ના પહેલા અઠવાડિયામાં

દેશમાં ₹ 4.48 લાખ કરોડના 5 લાખ મકાનોનું બાંધકામ અટક્યું છે.

કોરોના મહામારી બાદ ઘર-મકાન અને ઓફિસ- ફ્લેટના વેચાણમાં વધારો થઇ રહ્યો છે. પરંતુ બીજી બાજુ લગભગ 5 લાખ મકાનોના બાંધકામનું અધવચ્ચે અટકી ગયું છે. જેની તિંમત રૂ. 4.48 લાખ કરોડ છે. આવા રિયલ્ટી પ્રોજેક્ટ આગામી સમયમાં લોન આપનાર બેન્કો માટે ચિંતાનું કારણ બની શકે છે.

મહામારી બાદ કોમર્શિયલ અને રેસિડેન્શિયલ પ્રોપર્ટીની માંગ-વેચાણ વધતા હાલ રિયલ્ટી સેક્ટરમાં બેન્કોનું એક્સપોઝર ધીમે ધીમે વધી રહ્યું છે. જેમાં મુખ્ય ચિંતા અટકેલા પ્રોજેક્ટ્સની વધતી સંખ્યા છે. લોન નોન પર્ફોર્મિંગ એસેટ્સ બની જશે. કારણ કે અટકેલા પ્રોજેક્ટોની સંખ્યામાં સતત વધારો થયો તો પરિસ્થિતિ વધુ વકરી શકે છે.

 રિયલ એસ્ટેટ કન્સલ્ટન્સી એનારોકના એક અહેવાલ અનુસારમે 2022ના અંત સુધીમાં દેશના મુખ્ય સાત મેટ્રો માર્કેટમાં રૂ. 4.48 લાખ કરોડની મૂલ્યના લગભગ 5 લાખ મકાનોનું બાંધકામ અધવચ્ચે અટકી ગયુ છે.

 

બેંકો વધું એક વખત ડૂબશે

બેન્કોનું ઘણા વર્ષોથી કોમર્શિયલ રિયલ્ટી સેક્ટરમાં ધિરાણ સતત વધી રહ્યુ છે. ક્રિસિલ રિસર્ચના આંકડા અનુસાર કોમર્શિયલ રિયલ એસ્ટેટમાં બેંકોનું ધિરાણ નાણાંકીય 2017માં રૂ. 2.35 લાખ કરોડ હતું.  વર્ષ 2019માં વધીને રૂ. 2.56 લાખ કરોડ અને નાણાંકીય વર્ષ 2022માં રૂ. 2.91 લાખ કરોડે પહોંચ્યુ હતુ.

 રિયલ એસ્ટેટ સેક્ટરમાં કાચા માલસામાનના ઉંચા ભાવ જવાબદાર છે. વધી રહેલા વ્યાજદરોથી મુશ્કેલી વધી છે. બેલેન્સશીટમાં નફો ઘટી રહ્યો છે.

 ભારતના કોમર્શિયલ રિયલ્ટી સેક્ટરમાં બેન્કોનું ધિરાણ (લાખ કરોડમાં)

નાણાં વર્ષ - ધિરાણ

2017 - રૂ. 2.35

2018 - રૂ. 2.36

2019 - રૂ. 2.56

2020 - રૂ. 2.89

2021 - રૂ. 2.90

2022 - રૂ. 2.91

 આવા પ્રોજેક્ટોમાં એનસીઆર અને મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજનનો 77 ટકા હિસ્સો છે. તેવી જ રીતે પુનાનો હિસ્સો 9 ટકા અને કોલકાતાનો 5 ટકાબેંગલુરુચેન્નાઈઅમદાવાદ અને હૈદરાબાદનો 9 ટકા હિસ્સો છે. અમદાવાદમાં 2 ટકા લેખે 10 હજાર મકાનો વેચાયા નથી તેની કિંમત 10 હજાર કરોડ જેવી અંદાજે છે.

 

ગુજરાતમાં મકાનો ખાલી

ગુજરાતમાં 2.35 લાખ જેટલા મકાનો રહેવાલાયક નથી. તમામ પ્રકારના મકાનો મળીને ગુજરાતમાં 30 લાખ ખાલી પડયાં છે.

 1.80 કરોડ મકાનો ગુજરાતમાં છે. જેમાં 95 લાખ મકાનો ગામડા અને 85 લાખ ઘર શહેરમાં છે. 1.25 કરોડ આવાસોમાં માનવ વસવાટ છે.

 આવાસો વેચાયા નથી કે રહેવા લાયક નથી એવા ગુજરાતના સર્વે પ્રમાણે 30 લાખ જેટલા આવાસો ખાલી પડયાં છે. ગુજરાતમાં 6 લાખ આવાસ એવાં છે કેજેમાં રહેણાંકની સાથે કોમર્શિયલ પ્રવૃત્તિ થાય છે. દુકાન તેમજ કચેરી હોય તેવા આવાસોની સંખ્યા 14.50 લાખ જેટલી થવા જાય છે.

 

જર્જરીત મકાનો

ભયજનક ઇમારતોમાં સૌથી વધુ સંખ્યા ઉત્તરપ્રદેશ અને મધ્યપ્રદેશમાં છે. ગુજરાત ત્રીજા ક્રમ સાથે 1.80 કરોડ ઘરમાંથી 2.35 લાખ ઘર રહેવાલાયક રહ્યાં નથી. આ ઘરની મરામત પણ થતી નથી અને તેને પાડીને નવું મકાન બનાવવામાં આવતું નથી. 1.50 લાખ મકાનો ગ્રામ્ય વિસ્તાર જ્યારે85000 મકાનો શહેરોમાં છે. જર્જરીત મકાનોના સર્વે પ્રમાણે અમદાવાદમાં 14 હજાર મકાનો જર્જરીત છે.

 બનાસકાંઠામાં જર્જરીત મકાનો 22 હજાર છે. રાજકોટમાં 8 હજારભાવનગરમાં 7500વડોદરામાં 10,000 અને સુરતમાં 10,500 મકાનો રહેવા લાયક નથી.

 એકમાત્ર ડાંગ અને તાપી જિલ્લો એવો છે કે જ્યાં જર્જરીત મકાનોની સંખ્યા સૌથી ઓછી એટલે કે 500ની આસપાસ છે. 

]]>
Mon, 26 Sep 2022 12:33:10 +0530 Mr. Dilip Patel
अदाणी बनेगा रियल एस्टेट किंग, अब बेंक पर जोखिम https://www.kalamkartvya.com/adani-will-become-the-real-estate-king-now-the-risk-on-the-bank-427 https://www.kalamkartvya.com/adani-will-become-the-real-estate-king-now-the-risk-on-the-bank-427 भारत में लग्जरी घर बनाने के लिए बैंक कर्ज बढ़ेआम मकान जर्जर

अदाणी अब डीबी रियल एस्टेट कंपनी को खरीद कर, देश की बडी कंपनी बनने जा रही है। 8 साल से मोदी आये तब से देश में लक्झरी घर ज्यादा बिकने लगे है, दुसरी और रियल एस्टेट में बेंक लोन खराब हो रही है। ईन के बिच देश में बिना बिके घर बढे है और लाखों लोगों को रहने के लिया घर नहीं है। करोडो घर ऐसे है कि जीकनो मरामत करने की जरूरत है।

देश में मोदी गुजरात मोडेल कि बात तो करते है मगर फेल मोडेल की हालत अच्छी नहीं है।

भारतीय रियल एस्टेट में एनआरआई निवेश वित्त वर्ष 2011 में 13.1 अरब डॉलर के सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंचा था. वित्त वर्ष 2021 में कम बढ़कर 14.9 अरब डॉलर हो सकता है। जो भारत के अंतरराष्ट्रीय बाजार में 10 साल में योगदान कम हुआ है।

विलासितापूर्ण जीवन

विलासितापूर्ण जीवन की अवधारणा वर्षों से विकसित हुई हैउपभोक्ता आज काम-लाइव-प्ले के अनगिनत विकल्पों के साथ एक अच्छी तरह से जुड़े रहना चाहते हैं। लक्ज़री हाउसिंग भारत में सबसे गतिशील रियल एस्टेट सेगमेंट में से एक है।

 कोविड के बाद भारत में रहने के तरीके को बदल दिया है। पिछले तीन वर्षों  में लग्जरी सेगमेंट में दिलचस्पी बढ़ रही है। उच्च मूल्य वाले व्यक्तियों की बढ़ती संख्या एक बेहतर जीवन शैली चाहती है। भारतीय रियल एस्टेट बाजार में एनआरआई निवेश में वृद्धि हुई है। एनआरआई भारत में संपत्ति खरीदते हैं और निवेश या किराये के उद्देश्यों के लिए इसका इस्तेमाल करते हैं।

हाइब्रिड-वर्क ने मूल रूप से लक्जरी रियल एस्टेट क्षेत्र को बदल दिया है। आज के घर खरीदार लचीले लेआउटनिर्दिष्ट कार्य क्षेत्रोंअधिक प्राकृतिक प्रकाश और वेंटिलेशनबाहरी स्थान और अन्य सुविधाओं के साथ बड़े घरों की तलाश करते हैं।

 

अदानी

मुंबई की डीबी रियल्टी का अडानी रियल्टी में विलय हो सकता है। गोदरेज प्रॉपर्टीज के साथ डीबी रियल्टी के विलय के अभाव में अंतिम विकल्प अदानी पर आ गया है। डीबी रियल्टी को कई परियोजनाओं के लिए बड़ी रकम की जरूरत है। वे एक साथी की तलाश में हैं। अदानी रियल्टी से बातचीत डीबी रियल्टी में विनोद गोयनका परिवारबलवा परिवार और अन्य प्रमोटरों की कंपनी में 69% हिस्सेदारी है। सौदा पूरा होने के बाद अदानी रियल्टी बाजार में सूचीबद्ध हो सकती है। नाम होगा अदानी रियल्टी। डीबी रियल्टी भारतीय बाजार में सूचीबद्ध हैजिसका मतलब है कि विलय के बाद अदानी रियल्टी अपने आप स्थानीय इक्विटी बाजार में सूचीबद्ध हो जाएगी। नए शेयर आएंगे।

 

5 लाख करोड, 5 लाख घर का काम बंध

 सितंबर 2022 के पहले सप्ताह में देश में ₹ 4.48 लाख करोड़ के 5 लाख घरों का निर्माण रुका हुआ है। कोरोना महामारी के बाद वैभव घरों और ऑफिस के फ्लैटों की बिक्री बढ़ रही है। लेकिन दूसरी ओर करीब 5 लाख घरों का निर्माण बीच में ही रुक गया है। जिसकी कीमत रु. 4.48 लाख करोड़। ऐसी रियल्टी परियोजनाएं भविष्य में कर्ज देने वाले बैंकों के लिए चिंता का विषय बन सकती हैं

रियल्टी क्षेत्र में बैंकों का एक्सपोजर अब धीरे-धीरे बढ़ रहा है क्योंकि महामारी के बाद वाणिज्यिक और आवासीय संपत्तियों की मांग और बिक्री बढ़ रही है। एक बड़ी चिंता रुकी हुई परियोजनाओं की बढ़ती संख्या है। ऋण गैर-निष्पादित संपत्ति बन जाएंगे। क्योंकि रुके हुए प्रोजेक्ट्स की संख्या लगातार बढ़ने पर स्थिति और खराब हो सकती है।

रियल एस्टेट कंसल्टेंसी एनारॉक की एक रिपोर्ट के अनुसारमई 2022 के अंत तकदेश के प्रमुख सात मेट्रो बाजारों में रु। 4.48 लाख करोड़ रुपये के करीब 5 लाख घरों का निर्माण बीच में ही रुक गया है.

बैंक एक बार फिर फेल हो सकती है

वाणिज्य रियल्टी क्षेत्र को बैंक उधार कई वर्षों से लगातार बढ़ रहा है। क्रिसिल रिसर्च के आंकड़ों के अनुसारवित्तीय वर्ष 2017 में वाणिज्य अचल संपत्ति में बैंक ऋण रु। 2.35 लाख करोड़ था। वर्ष 2019 में बढ़कर रु। 2.56 लाख करोड़ और वित्त वर्ष 2022 में रु। 2.91 लाख करोड़ तक पहुंच गया।

रियल एस्टेट सेक्टर के लिए कच्चे माल की ऊंची कीमतें जिम्मेदार हैं। ब्याज दरों में बढ़ोतरी से मुश्किलें और बढ़ गई हैं। बैलेंस शीट के मुनाफे में गिरावट आ रही है।

 

भारत में वाणिज्यिक रियल्टी क्षेत्र को बैंक ऋण (लाख करोड़ में)

वित्तीय वर्ष - क्रेडिट

2017 - रु. 2.35

2018 - रु. 2.36

2019 - रु। 2.56

2020 - रु। 2.89

2021 - रु। 2.90

2022 - रु. 2.91

 

10 शहर कि स्थिति

ऐसी परियोजनाओं में एनसीआर और मुंबई महानगर क्षेत्र की 77 प्रतिशत हिस्सेदारी है। इसी तरह पुणे में 9 प्रतिशत और कोलकाता में 5 प्रतिशतबेंगलुरुचेन्नईअहमदाबाद और हैदराबाद में 9 प्रतिशत है। अहमदाबाद में अभी तक 10,000 घर, 2 फीसदी घर नहीं बिके हैंजिसकी कीमत करीब 10,000 करोड़ रुपये है.

 

गुजरात में खाली मकान

गुजरात में 2.35 लाख घर निर्जन हैं। गुजरात में सभी तरह के 30 लाख घर खाली पड़े हैं.

1.80 करोड़ घर गुजरात में हैं। जिसमें से 95 लाख घर गांवों में और 85 लाख घर शहरों में हैं। 1.25 करोड़ घरों में मानव निवास है।

गुजरात के सर्वेक्षण के अनुसारलगभग 30 लाख घर खाली पड़े हैं, जहां मकान बेचे नहीं गए हैं या रहने लायक नहीं हैं। गुजरात में 6 लाख आवास हैंजिनमें आवासीय के साथ-साथ व्यावसायिक गतिविधियां भी हैं। दुकानों और कार्यालयों वाले आवासों की संख्या 14.50 लाख तक जाती है।

ईश वजह से भारत सरकार पोप्लुलेशन करवे नहीं करवाना चाहती । 2020 में सेन्सस पूरा होना था। 2022 में काम शूर नहीं हुआ है।

जीर्ण-शीर्ण इमारतें

उत्तर प्रदेश और मध्य प्रदेश में सबसे ज्यादा खतरनाक इमारतें हैं। 1.80 करोड़ घरों में से 2.35 लाख घरों के साथ गुजरात तीसरे स्थान पर है। इस घर की मरम्मत भी नहीं होती और इसे तोड़कर नया घर नहीं बनाया जाता। 1.50 लाख घर ग्रामीण इलाकों में हैं जबकि 85000 घर शहरों में हैं। जर्जर मकानों के सर्वे के मुताबिक अहमदाबाद में 14 हजार घर जर्जर हैं।

बनासकांठा में 22 हजार जर्जर मकान हैं। राजकोट में 8 हजारभावनगर में 7500वडोदरा में 10,000 और सूरत में 10,500 घर रहने लायक नहीं हैं।

 

केवल डांग और तापी जिले में सबसे कम जीर्ण-शीर्ण घरों की संख्या यानी लगभग 500 है।

]]>
Mon, 26 Sep 2022 12:33:07 +0530 Mr. Dilip Patel
Economic crisis is coming with weak banks as deposits of people are falling under Modi Raj https://www.kalamkartvya.com/new-economic-crisis-is-coming-in-india-with-weak-banks-under-modi-raj-415 https://www.kalamkartvya.com/new-economic-crisis-is-coming-in-india-with-weak-banks-under-modi-raj-415 The surplus of banks is also falling rapidly. Rising demand for credit and decline in deposits. Indian people have no money left. People's income decreased, expenditure increased. Capitalists' loans have become NPA in 8 years. So his vault is empty. The number of banks is also decreasing. This has a direct impact on the health of the banks.

The surplus of banks is also falling rapidly. Rising demand for credit and decline in deposits. Indian people have no money left. People's income decreased, expenditure increased. Capitalists' loans have become NPA in 8 years. So his vault is empty. The number of banks is also decreasing. This has a direct impact on the health of the banks.

An RBI report on loans made by banks during the prime ministership of Narendra Modi raises concerns.

365 percent Modi ahead

Gross non-performing assets (NPAs) under Narendra Modi's regime are 365 per cent higher than the bad loans of the last six years under Manmohan Singh's UPA.

A non-performing loan is a type of loan forgiveness. Because banks are able to recover very less amount of loans that make NPAs. Banks gradually forget that loan.

This is the largest amount disbursed by RBI to banks since May, 2019.

Funding options for banks are also becoming costlier. Demand for credit is increasing, but cash deposits in banks have declined.

For the week ended 26 August 2022, the growth rate of credit disbursement of banks stood at 15.5 percent. But the rate of depositors against it has come down to 9.5 percent. Banks don't have money.

Banks have started using the surplus to meet this period.

In April 2022, Rs 4.57 lakh crore was lying with the banks. It has come down to 3.5 lakh crores.

How fast is the use of liquidity in banks increasing?

The excess amount deposited by banks with the RBI fell by less than Rs 1 lakh crore in July and August.

Banks need more funds to lend. While they are getting less amount as deposit. In such a situation, RBI funds are becoming the basis for them.

Finance Minister Nirmala Sitharaman recently said that the future of the Indian economy is in the hands of banks for the next 25 years. The demand for credit will increase. You have to be ready to meet it. Banks will have to take help from the government to meet the shortfall in funding.

Before Corona, the Modi government had given ₹ 2 lakh crore to public sector banks. Once again there is going to be a capital crisis in front of the banks. Economic crisis is coming with weak banks as deposits of people are falling under Modi Raj.

]]>
Sat, 24 Sep 2022 14:54:15 +0530 Mr. Dilip Patel
कमजोर बैंकों का आर्थिक संकट आ रहा है, मोदी राज में लोगों की जमा राशि गिर रही है https://www.kalamkartvya.com/new-economic-crisis-is-coming-in-india-with-weak-banks-under-modi-raj-414 https://www.kalamkartvya.com/new-economic-crisis-is-coming-in-india-with-weak-banks-under-modi-raj-414 देश के बैंकों की पूंजी या उनकी जमा राशि घट रही है। रिजर्व बैंक ने बैंकिंग सिस्टम में करीब 22 हजार करोड़ रुपये का निवेश किया है। इससे एक नया संकट सामने आया है। आरबीआई ने कहा कि 40 महीने में पहली बार बैंकों के पास पूंजी की कमी है।

बैंकों का सरप्लस भी तेजी से गिर रहा है। ऋण की बढ़ती मांग और जमा में गिरावट। भारतीय लोगों के पास पैसा नहीं बचा है। लोगों की आमदनी घटी, खर्च बढ़ा। पूंजीपतियों के कर्ज 8 साल में एनपीए हो गए हैं। जिससे उनकी तिजोरी खाली है। बैंकों की संख्या भी घट रही है। इसका सीधा असर बैंकों की सेहत पर पड़ रहा है।

नरेंद्र मोदी के प्रधानमंत्रित्व काल में बैंकों द्वारा किए गए ऋणों पर आरबीआई की एक रिपोर्ट चिंता पैदा करती है।

365 प्रतिशत मोदी आगे

नरेंद्र मोदी के शासन में सकल गैर-निष्पादित संपत्ति (एनपीए) मनमोहन सिंह के यूपीए के तहत पिछले छह वर्षों के खराब ऋणों की तुलना में 365 प्रतिशत अधिक है।

एक गैर-निष्पादित ऋण ऋण माफी का एक प्रकार है। क्योंकि बैंक एनपीए बनाने वाले ऋणों की बहुत कम राशि की वसूली करने में सक्षम होते हैं। बैंक धीरे-धीरे उस कर्ज को भूल जाते हैं।

यह मई, 2019 के बाद से आरबीआई द्वारा बैंकों को दी गई सबसे बड़ी राशि है।

बैंकों के लिए फंडिंग के विकल्प भी महंगे होते जा रहे हैं। कर्ज की मांग बढ़ रही है, लेकिन बैंकों में नकदी जमा में कमी आई है।

26 अगस्त 2022 को समाप्त सप्ताह में बैंकों के ऋण वितरण की वृद्धि दर 15.5 प्रतिशत रही। लेकिन इसके खिलाफ जमा कराने वालों की दर घटकर 9.5 फीसदी रह गई है. बैंकों के पास पैसा नहीं है।

इस अवधि को पूरा करने के लिए बैंकों ने अधिशेष का उपयोग करना शुरू कर दिया है।

अप्रैल 2022 में 4.57 लाख करोड़ रुपए बैंकों के पास पड़े थे। यह घटकर 3.5 लाख करोड़ हो गया है।

बैंकों में लिक्विडिटी का इस्तेमाल कितनी तेजी से बढ़ रहा है?

बैंकों द्वारा आरबीआई के पास जमा की गई अतिरिक्त धनराशि जुलाई और अगस्त में 1 लाख करोड़ रुपये से कम हो गई।

बैंकों को कर्ज देने के लिए और फंड की जरूरत है। जबकि उन्हें जमा के रूप में कम राशि मिल रही है। ऐसे में आरबीआई का फंड उनके लिए आधार बनता जा रहा है।

वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने हाल ही में कहा था कि भारतीय अर्थव्यवस्था का भविष्य अगले 25 वर्षों के लिए बैंकों के हाथों में है। ऋण की मांग बढ़ेगी। इसे मिलने के लिए तैयार रहना होगा। फंडिंग की कमी को पूरा करने के लिए बैंकों को सरकार से मदद लेनी होगी।

कोरोना से पहले मोदी सरकार ने सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों को ₹2 लाख करोड़ दिए थे। एक बार फिर बैंकों के सामने पूंजी संकट खड़ा होने जा रहा है. कमजोर बैंकों के साथ आर्थिक संकट आ रहा है क्योंकि मोदी राज के तहत लोगों की जमा राशि गिर रही है।

]]>
Sat, 24 Sep 2022 14:50:29 +0530 Mr. Dilip Patel
મોદી રાજમાં લોકોની થાપણો ઘટતાં નબળી બેંકો સાથે અર્થતંત્રની કટોકટી આવી રહી છે https://www.kalamkartvya.com/new-economic-crisis-is-coming-in-india-with-weak-banks-under-modi-raj https://www.kalamkartvya.com/new-economic-crisis-is-coming-in-india-with-weak-banks-under-modi-raj દેશની બેંકોની મૂડી અથવા તેમની થાપણો ઘટી રહી છે. રિઝર્વ બેંકે બેંકિંગ સિસ્ટમમાં લગભગ 22 હજાર કરોડ રૂપિયાની મૂડી રોકી છે.  આનાથી એક નવા સંકટનો પર્દાફાશ થયો છે. આરબીઆઈએ કહ્યું કે 40 મહિનામાં પહેલીવાર બેંકો પાસે મૂડીની અછત છે. 

બેંકોની સરપ્લસ પણ ઝડપથી ઘટી રહી છે. લોનની વધતી માંગ અને થાપણોમાં ઘટાડો થઈ રહ્યો છે. ભારતીય જનતા પાસે પૈસા બચ્યા નથી. લોકોની આવક ઘટી છે, ખર્ચ વધ્યો છે. 8 વર્ષમાં મૂડીવાદીઓની લોન એનપીએ થઈ ગઈ છે.  જેના કારણે તેમની તિજોરી ખાલી છે. બેંકોની સંખ્યા પણ ઘટી રહી છે. આની સીધી અસર બેંકોના સ્વાસ્થ્ય પર પડી રહી છે. 

નરેન્દ્ર મોદીના વડા પ્રધાનપદ હેઠળ બેંકો દ્વારા કરવામાં આવેલી લોન અંગેના RBI રિપોર્ટ ચિંતા ઊભી કરે છે. 

365 ટકા મોદી આગળ 

નરેન્દ્ર મોદીના શાસન હેઠળ ગ્રોસ નોન-પર્ફોર્મિંગ એસેટ્સ (NPAs) મનમોહન સીંગના યુપીએના છેલ્લા છ વર્ષની બેડ લોનની સામે 365 ટકા વધારે છે. 

નોન-પરફોર્મિંગ લોન એક પ્રકારની લોન માફી છે. કારણ કે બેંકો એનપીએ બનાવે છે તે લોનની ખૂબ જ ઓછી રકમ વસૂલવામાં સક્ષમ હોય છે. ધીરે ધીરે બેંકો તે લોન ભૂલી જાય છે. 

આરબીઆઈ દ્વારા બેંકોને આપવામાં આવેલી આ રકમ મે, 2019 પછી સૌથી મોટી રકમ છે. 

બેંકો પાસે ભંડોળ એકત્ર કરવાના વિકલ્પો પણ મોંઘા બની રહ્યા છે. લોનની માંગ વધી રહી છે, પરંતુ બેંકમાં જમા રોકડ નાણાં ઓછા થઈ ગયા છે. 

26 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ પૂરા થયેલા સપ્તાહમાં બેંકોની લોન વિતરણનો વૃદ્ધિ દર 15.5 ટકા હતો. પણ તેની સામે લોકો થાપણો મૂકે છે તેનો દર ઘટીને 9.5 ટકા થઈ ગયો છે. બેંકો પાસે નાણાં જ નથી. 

બેંકોએ આ ગાળાને પૂરવા માટે સરપ્લસનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. 

એપ્રિલ 2022માં બેંકો પાસે 4.57 લાખ કરોડ રૂપિયા પડેલા હતા. તે ઘટીને 3.5 લાખ કરોડ થઈ ગઈ છે. 

બેંકોમાં તરલતાનો વપરાશ કેટલી ઝડપથી વધી રહ્યો છે. 

જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં આરબીઆઈમાં બેંકો દ્વારા જમા કરાયેલ વધારાના ભંડોળની રકમ ઘટીને 1 લાખ કરોડ રૂપિયાથી ઓછી થઈ ગઈ છે. 

બેંકોને લોન આપવા માટે વધુ ભંડોળની જરૂર છે. જ્યારે તેમની પાસે થાપણોના રૂપમાં ઓછી રકમ આવી રહી છે. આવી સ્થિતિમાં આરબીઆઈ પાસેનું ફંડ તેમના માટે આધાર બની રહ્યું છે. 

નાણાપ્રધાન નિર્મલા સીતારમણે તાજેતરમાં કહ્યું હતું કે ભારતીય અર્થવ્યવસ્થાનું ભવિષ્ય આગામી 25 વર્ષ સુધી બેન્કોના હાથમાં છે. ધિરાણની માંગ વધશે. તેને પહોંચી વળવા તૈયાર રહેવું પડશે. ભંડોળની અછત હશે તો તેને પહોંચી વળવા માટે બેંકોએ સરકાર પાસે મદદ માંગવી પડશે. 

કોરોના પહેલા મોદી સરકારે જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોને ₹2 લાખ કરોડ આપ્યા હતા. બેંકો સામે ફરી એકવાર મૂડી સંકટ ઉભું થવા જઈ રહ્યું છે.  Economy crisis is coming with weak banks as people's deposits are falling under Modi Raj. 

]]>
Sat, 24 Sep 2022 14:44:50 +0530 Mr. Dilip Patel
Kashmir's apples are rotting in trucks on the road, tomatoes are getting cheaper in India because of Iran https://www.kalamkartvya.com/kashmirs-apples-are-rotting-in-trucks-on-the-road-tomatoes-are-getting-cheaper-in-india-because-of-iran https://www.kalamkartvya.com/kashmirs-apples-are-rotting-in-trucks-on-the-road-tomatoes-are-getting-cheaper-in-india-because-of-iran Apple farmers are facing difficulties due to business disruption in Kashmir. Kashmir's apples are rotting in trucks on the road, tomatoes are getting cheaper in India because of Iran.

Trucks of Kashmiri sour sweet fresh apples are stuck in the middle of the road. Traders are upset for two weeks. Their trucks are being unnecessarily stopped on the roads. Every day, hundreds of trucks move through the valley's fruit markets carrying thousands of boxes of apples. These apples have a good demand in India and Bangladesh. Business has been affected due to the jam on the highway.

Bashir Ahmad Bashir, president of Kashmir Valley Fruit Growers Dealers Association and New Kashmir Fruit Association, said that the roadblocks on the 300-km-long highway are causing huge losses to growers and traders. Those who keep the produce of the valley out of its market.

The National Highway remains closed for traffic for four hours till September 27. Repairs will be carried out in many areas prone to landslides. 

https://ruralindiaonline.org/media/images/MB-IMG_1251.max-1400x1120.jpg 

Business

On an average 1500 trucks pass through the valley. When the demand increases, it reaches up to 2 thousand trucks. The apple industry of Rs 8 thousand crore is the backbone of the economy of Jammu and Kashmir. 35 lakh people are directly or indirectly dependent on the apple business. Apple contributes around 8% to the GDP of Kashmir. Provides 8.73 crore man-days of work. Apple farmers have been grappling with climate change, upheaval and politicization of the fruit over the past few years. Farmers are mostly victims of terrorist attacks.

There has been a bumper crop this year, but low yield prices have affected the apple business as well. Prices are halved as a result of duty-free imports from Iran.

A few months back, over 150 million boxes of apples were available for sale by growers and traders. Because there is no demand for Kashmiri apples since January 2022 due to the arrival of Iranian produce.

Sopore Fruit Market in North Kashmir. With a turnover of 5000 crores, it is one of the largest fruit markets in Asia in terms of fruit production.

Apples worth over Rs 24 billion were on the verge of losing their market in the Kashmir Valley. After that this new disaster has come.

Apple traders claim that cheap Iranian apples have entered the Indian markets, leading to a steep fall in the demand and prices of high quality Kashmiri apples.

Many cans of apples can be sent to cold storage units in the Valley only after February. But apples are prone to rot.

Bashir Ahmed Bashir, president of the Kashmir Valley Fruit Association in Srinagar, told Newsclick that Iranian apples were the first to arrive last year, which was opposed by fruit unions and growers. Bashir says the apple yield was good this year, but it was the same in Iran.

Due to the sanctions on Iran, its apple traders have gone to India. We have already written to the government that the arrival of Iranian apples will affect the apple industry of Kashmir. Iranian apples are sold at cheap prices due to sanctions.

Iranian apples have entered Indian markets in large numbers since last month, reducing the demand for Kashmiri apples. Bashir says the prices have come down drastically by 50 per cent. It has become difficult for us, we are suffering in a big way, which will have an impact on the produce in CA stores as well.

Apple farmers in Kashmir have been demanding that the Indian government stop Iranian apples from entering the country's market or at least increase import taxes to give some relief to apple production from the Valley.

Both Kashmiri farmers and farmers in Himachal Pradesh suffered severe losses from Iranian apples in cold or normal storage.

Firdous Ahmed, an apple trader from Srinagar, appealed to the authorities to intervene in the matter and expressed hope that the government would solve the problem and save the industry from distress.

]]>
Sat, 24 Sep 2022 13:56:15 +0530 Mr. Dilip Patel
कश्मीर के सेब सड़क पर ट्रकों में सड़ रहे हैं, ईरान की वजह से भारत में टमाटर से सस्ते सेब https://www.kalamkartvya.com/apples-from-kashmir-are-rotting-in-trucks-on-the-road-cheaper-than-tomatoes-because-of-iran-411 https://www.kalamkartvya.com/apples-from-kashmir-are-rotting-in-trucks-on-the-road-cheaper-than-tomatoes-because-of-iran-411 कश्मीर में व्यापार बाधित होने से सेब किसानों को मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है। कश्मीर के सेब सड़क पर ट्रकों में सड़ रहे हैं, ईरान की वजह से भारत में टमाटर से सस्ते सेब हैं।

कश्मीर घाटी में सेब उत्पादकों और व्यापारियों को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि सैकड़ों फलों से लदे ट्रक मुख्य रूप से जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग पर स्वतंत्र रूप से नहीं गुजर सकते हैं। NH 44 पर कश्मीर से सेबों से लदे ट्रकों की अंतहीन कतार है. तापमान 25⁰C है। फलों को बिना किसी सुरक्षा और कोल्ड चेन के ट्रकों में पैक किया जाता है। हाइवे पर अब हवा में सड़े फलों की गंध आ रही है.

कश्मीर वैली फ्रूट ग्रोअर्स डीलर्स एसोसिएशन और न्यू कश्मीर फ्रूट एसोसिएशन के अध्यक्ष बशीर अहमद बशीर ने कहा कि 300 किलोमीटर लंबे राजमार्ग पर बाधाओं से उत्पादकों और व्यापारियों को भारी नुकसान हो रहा है. जो घाटी की उपज को उसके बाजार से बाहर रखते हैं।

राष्ट्रीय राजमार्ग 27 सितंबर तक चार घंटे यातायात के लिए बंद रहता है। भूस्खलन की आशंका वाले कई इलाकों में मरम्मत की जाएगी।

व्यापार

घाटी से औसतन 1500 ट्रक गुजरते हैं। मांग बढ़ने पर यह 2 हजार ट्रक तक पहुंच जाती है। 8 हजार करोड़ रुपये का सेब उद्योग जम्मू-कश्मीर की अर्थव्यवस्था की रीढ़ है. 35 लाख लोग प्रत्यक्ष या परोक्ष रूप से सेब के व्यापार पर निर्भर हैं। कश्मीर के सकल घरेलू उत्पाद में सेब का योगदान लगभग 8% है। 8.73 करोड़ मानव-दिवस कार्य प्रदान करता है। पिछले कुछ वर्षों में सेब किसान जलवायु परिवर्तन, उथल-पुथल और फलों के राजनीतिकरण से जूझ रहे हैं। किसान ज्यादातर आतंकवादी हमलों के शिकार होते हैं।

इस साल बंपर फसल हुई है, लेकिन कम उपज की कीमतों ने सेब के कारोबार को भी प्रभावित किया है। ईरान से शुल्क मुक्त आयात के परिणामस्वरूप कीमतें आधी हो जाती हैं।

कुछ महीने पहले, उत्पादकों और व्यापारियों द्वारा सेब के 15 करोड़ से अधिक बक्से बिक्री के लिए उपलब्ध थे। क्योंकि ईरानी उपज के आने के कारण जनवरी 2022 से कश्मीरी सेब की कोई मांग नहीं है।

उत्तरी कश्मीर में सोपोर फ्रूट मार्केट। 5000 करोड़ के कारोबार के साथ यह फल उत्पादन के मामले में एशिया के सबसे बड़े फल बाजारों में से एक है।

कश्मीर घाटी में 24 अरब रुपये से अधिक मूल्य के सेब अपना बाजार गंवाने के कगार पर थे। उसके बाद यह नई आपदा आई है।

सेब व्यापारियों का दावा है कि सस्ते ईरानी सेब भारतीय बाजारों में प्रवेश कर गए हैं, जिससे उच्च गुणवत्ता वाले कश्मीरी सेब की मांग और कीमतों में भारी गिरावट आई है।

सेब के कई डिब्बे फरवरी के बाद ही घाटी की कोल्ड स्टोरेज इकाई में भेजे जा सकते हैं। लेकिन सेब के सड़ने का खतरा होता है।

श्रीनगर में कश्मीर वैली फ्रूट एसोसिएशन के अध्यक्ष बशीर अहमद बशीर ने न्यूज़क्लिक को बताया कि पिछले साल सबसे पहले ईरानी सेब आए थे, जिसका फल संघों और उत्पादकों ने विरोध किया था। बशीर का कहना है कि इस साल सेब की पैदावार अच्छी थी, लेकिन ईरान में भी ऐसा ही था।

ईरान पर प्रतिबंध लगने से उसके सेब व्यापारी भारत चले गए हैं। हम सरकार को पहले ही लिख चुके हैं कि ईरानी सेब के आने से कश्मीर का सेब उद्योग प्रभावित होगा। प्रतिबंधों के कारण ईरानी सेब सस्ते दामों पर बेचे जाते हैं।

ईरानी सेब ने पिछले महीने से बड़ी संख्या में भारतीय बाजारों में प्रवेश किया है, जिससे कश्मीरी सेब की मांग कम हो गई है। बशीर का कहना है कि कीमतों में 50 फीसदी की भारी गिरावट आई है। यह हमारे लिए मुश्किल हो गया है, हम बड़े पैमाने पर पीड़ित हैं, जिसका असर सीए स्टोर्स में भी उपज पर पड़ेगा।

कश्मीर में सेब के किसान मांग कर रहे हैं कि भारत सरकार ईरानी सेब को देश के बाजार में प्रवेश करने से रोके या कम से कम आयात कर बढ़ाए ताकि घाटी से सेब के उत्पादन को कुछ राहत मिल सके।

कश्मीरी किसानों और हिमाचल प्रदेश के किसानों दोनों को कोल्ड या सामान्य भंडारण में ईरानी सेबों से गंभीर नुकसान का सामना करना पड़ा।

श्रीनगर के एक सेब व्यापारी फिरदौस अहमद ने अधिकारियों से मामले में हस्तक्षेप करने की अपील की और उम्मीद जताई कि सरकार समस्या का समाधान करेगी और उद्योग को संकट से बचाएगी।

]]>
Sat, 24 Sep 2022 13:53:05 +0530 Mr. Dilip Patel
કાશ્મીરના સફરજન રસ્તા પર ટ્રકોમાં સડી રહ્યાં છે, ઈરાનના કારણે ટામેટાથી પણ સસ્તા https://www.kalamkartvya.com/apples-from-kashmir-are-rotting-in-trucks-on-the-road-cheaper-than-tomatoes-because-of-iran https://www.kalamkartvya.com/apples-from-kashmir-are-rotting-in-trucks-on-the-road-cheaper-than-tomatoes-because-of-iran કાશ્મીરમાં વેપારમાં અવરોધને કારણે સફરજનના ખેડૂતોને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. કાશ્મીરના સફરજન રસ્તા પર ટ્રકોમાં સડી રહ્યાં છે, ઈરાનના કારણે ટામેટાઠી પણ સસ્તા  ભારતમાં મળી રહ્યા છે. 

કાશ્મીરી ખટ્ટ મીઠા તાજા સફરજનની ટ્રકો રસ્તા વચ્ચે જ અટવાયેલી રહે છે. વેપારીઓ બે અઠવાડિયાથી પરેશાન છે. તેમની ટ્રકોને માર્ગો પર બિનજરૂરી રીતે રોકવામાં આવી રહી છે. દરરોજ સેંકડો ટ્રક સફરજનના હજારો બોક્સ લઈને સમગ્ર ખીણના ફળ બજારોમાંથી પસાર થાય છે. આ સફરજનની સમગ્ર ભારત અને બાંગ્લાદેશમાં સારી માંગ છે.  હાઇવે પર રસ્તાઓ પર અવરોધોને કારણે વેપારને અસર થઈ છે.

કાશ્મીર ખીણમાં સફરજનના ઉત્પાદકો અને વેપારીઓને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે કારણ કે સેંકડો ફળોથી ભરેલી ટ્રકો મુખ્યત્વે જમ્મુ-શ્રીનગર રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પર મુક્તપણે પસાર થઈ શકતા નથી. NH 44 પર કાશ્મીરથી સફરજનથી ભરેલી ટ્રકોની અનંત કતાર છે. તાપમાન 25⁰C છે.  ફળો કોઈપણ રક્ષણ અને કોલ્ડ ચેઈન વિના ટ્રકોમાં ભરેલા છે. ધોરીમાર્ગો હવે સડેલા ફળોની ગંધ હવામાં છે.

કાશ્મીર વેલી ફ્રુટ ગ્રોઅર્સ ડીલર્સ એસોસિએશન અને ન્યૂ કાશ્મીર ફ્રુટ એસોસિએશનના પ્રમુખ બશીર અહેમદ બશીરે જણાવ્યું હતું કે 300 કિલોમીટર લાંબા હાઈવે પરના રસ્તાઓ પરના અવરોધોથી ઉત્પાદકો અને વેપારીઓને ભારે નુકસાન થઈ રહ્યું છે. જેઓ ખીણની પેદાશોને તેના બજારની બહાર રાખે છે.

રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ 27 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાર કલાક ટ્રાફિક માટે બંધ રહે છે. ભૂસ્ખલન સંભવના ઘણા વિસ્તારોમાં સમારકામ હાથ ધરશે.

વેપાર

ખીણમાંથી સરેરાશ 1500 ટ્રક ઉડે છે. માંગ વધતા તે 2 હજાર ટ્રકો સુધી પહોંચે છે. 8 હજાર કરોડ રૂપિયાનો સફરજન ઉદ્યોગ જમ્મુ અને કાશ્મીરની અર્થવ્યવસ્થાની કરોડરજ્જુ છે. 35 લાખ  લોકો પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે સફરજનના વેપાર પર નિર્ભર છે. કાશ્મિરના જીડીપીમાં લગભગ 8% ફાળો સફરજનનો છે. 8.73 કરોડ માનવ-દિવસનું કામ પૂરું પાડે છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, સફરજનના ખેડૂતો આબોહવા પરિવર્તન, ઉથલપાથલ અને ફળોના રાજકીયકરણથી ઝઝૂમી રહ્યા છે. ખેડૂતો મોટાભાગે આતંકવાદી હુમલાનો ભોગ બને છે.

આ વર્ષે બમ્પર પાક થયો છે, પરંતુ ઉત્પાદનના ઓછા ભાવને કારણે સફરજનના વ્યવસાયને પણ અસર થઈ છે. ઈરાનથી કરમુક્ત આયાતના પરિણામે ભાવ અડધા થઈ જાય છે. 

થોડા મહિના પહેલા સફરજનના 15 કરોડથી વધુ બોક્સ ઉત્પાદકો અને વેપારીઓ પાસે વેચાણ માટે પડ્યા હતા. કારણ કે જાન્યુઆરી 2022થી ઈરાની પેદાશોના આગમનને કારણે કાશ્મીરી સફરજનની કોઈ માંગ રહી નથી. 

ઉત્તર કાશ્મીરમાં સોપોર ફ્રુટ માર્કેટરૂ. 5000 કરોડના વ્યવસાય સાથે, તે ફળ ઉત્પાદનની દ્રષ્ટિએ એશિયાના સૌથી મોટા ફળ બજારોમાંનું એક છે.

કાશ્મીર ખીણમાં 24 અબજ રૂપિયાથી વધુ મૂલ્યના સફરજન તેમનું બજાર ગુમાવવાના આરે હતા. ત્યાર પછી આ નવી આફત આવી છે.

એપલના વેપારીઓ દાવો કરે છે કે સસ્તા ઈરાની સફરજન ભારતીય બજારોમાં આવી ગયા છે, જેના કારણે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા કાશ્મીરી સફરજનની માંગ અને ભાવમાં ભારે ઘટાડો થયો છે.

સફરજનના ઘણા કેન ફેબ્રુઆરી પછી જ ઘાટીના કોલ્ડ સ્ટોરેજ યુનિટમાં મોકલી શકાય છે. પરંતુ સફરજન સડવાનું જોખમ રહેલું છે.

શ્રીનગરમાં કાશ્મીર વેલી ફ્રુટ એસોસિએશનના પ્રમુખ બશીર અહેમદ બશીરે ન્યૂઝક્લિકને જણાવ્યું હતું કે ગયા વર્ષે ઈરાની સફરજન સૌપ્રથમ આવ્યા હતા, જેનો ફળ યુનિયનો અને ઉત્પાદકોએ વિરોધ કર્યો હતો. બશીર કહે છે કે આ વર્ષે સફરજનની ઉપજ સારી હતી, પરંતુ ઈરાનમાં પણ એવું જ હતું.

ઈરાન પર પ્રતિબંધો હોવાથી, તેના સફરજનના વેપારીઓ ભારત ગયા છે. અમે સરકારને પહેલેથી જ લખી દીધું છે કે જો ઈરાની સફરજનનું આગમન થશે તો કાશ્મીરના સફરજન ઉદ્યોગને અસર થશે. પ્રતિબંધોને કારણે ઈરાની સફરજન સસ્તા ભાવે વેચાય છે.

ઇરાની સફરજન ગયા મહિનાથી ભારતીય બજારોમાં મોટા પ્રમાણમાં આવ્યા છે, જેના કારણે કાશ્મીરી સફરજનની માંગમાં ઘટાડો થયો છે. બશીર કહે છે કે કિંમતોમાં 50 ટકાનો ભારે ઘટાડો થયો છે. અમારા માટે તે મુશ્કેલ બની ગયું છે, અમે આનાથી મોટા પાયે પીડાઈ રહ્યા છીએ, જે CA સ્ટોર્સમાં પણ ઉપજને અસર કરશે.

કાશ્મીરમાં સફરજનના ખેડૂતો માંગ કરી રહ્યા છે કે ભારત સરકાર ઈરાની સફરજનને દેશના બજારમાં પ્રવેશતા અટકાવે અથવા ઓછામાં ઓછો આયાત કર વધારશે જેથી ખીણમાંથી સફરજનના ઉત્પાદનને થોડી રાહત મળે.

ઈરાની સફરજનથી કોલ્ડ અથવા સામાન્ય સ્ટોરેજમાં કાશ્મીરી ખેડૂતો અને હિમાચલ પ્રદેશના ખેડૂતો બંનેને ગંભીર નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 

શ્રીનગરના સફરજનના વેપારી ફિરદૌસ અહેમદે અધિકારીઓને આ મામલે હસ્તક્ષેપ કરવાની અપીલ કરી હતી અને આશા વ્યક્ત કરી હતી કે સરકાર આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવશે અને ઉદ્યોગને મુશ્કેલીમાંથી બચાવશે. 

]]>
Sat, 24 Sep 2022 13:49:53 +0530 Mr. Dilip Patel
हार को भांपते गुजरात बीजेपी ने केजरीवाल के रैली स्थल पर भेजा बुलडोजर https://www.kalamkartvya.com/sensing-defeat-bjp-sent-bulldozers-to-kejriwals-rally-venue-409 https://www.kalamkartvya.com/sensing-defeat-bjp-sent-bulldozers-to-kejriwals-rally-venue-409 वडोदरा, 24 सितंबर 2022

आम आदमी पार्टी के नेता और दिल्ली के मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल 4 दिन पहले 20 सितंबर 2022 को वडोदरा में थे। गुजरात विधानसभा चुनाव की घोषणा कुछ हफ्तों में होने की संभावना है। जैसे-जैसे गुजरात विधानसभा चुनाव नजदीक आ रहे हैं, राज्य में दिग्गज नेताओं की उलझन बढ़ती जा रही है। प्रधानमंत्री एन. डी। मोदी, गृह मंत्री अमित शाह, दिल्ली के सीएम केजरीवाल, दिल्ली के उपमुख्यमंत्री मनीष सिसोदिया आए।

अब कांग्रेस नेता प्रियंका गांधी के 30 सितंबर को वडोदरा आने की संभावना है. इसलिए बीजेपी नेता अब उत्तर प्रदेश में योगी की तरह गुजरात में बुलडोजर लेकर घरों को गिरा रहे हैं. 

आप प्रमुख गोपाल ईटालिया ... विडियो

वडोदरा में केजरीवाल के कार्यक्रम को होने से रोकने के लिए भाजपा ने 13 जगहों पर कार्यक्रम स्थल मालिकों को धमकाकर बुकिंग रद्द कर दी। लेकिन वडोदरा नगर निगम के अधिकारियों ने पार्टी को प्लॉट देने वालों के स्थान पर निर्माण को गिराने के लिए बुलडोजर भेज दिया. 

आम आदमी पार्टी के कार्यकर्ता मौके पर पहुंचे और घोषणा की कि पहले हमारे शरीर पर बुलडोजर चलाओ फिर संरचनाओं के ऊपर से चलाओ।

बीजेपी केजरीवाल की लोकप्रियता से डरी हुई है.

 बीजेपी, कांग्रेस और आम आदमी पार्टी के बीच त्रिपक्षीय चुनावी जंग खेली जाएगी. वडोदरा में आम आदमी पार्टी ने जोरदार प्रहार किया है।

वडोदरा के वेलकम होटल में अरविंद केजरीवाल की प्रेस कॉन्फ्रेंस हुई. इसके बाद आयोजन स्थल बदल दिया गया। पुरुषोत्तम पार्टी शहर के किनारे भायली के प्लॉट में हुई थी।

इससे पहले 13 जगहों पर आयोजन स्थल मालिकों को धमकाकर बुकिंग रद्द की गई थी।

केजरीवाल-सिसोदिया लगातार गुजरात आ रहे हैं. वडोदरा लोकसभा निर्वाचन क्षेत्र नरेंद्र मोदी का निर्वाचन क्षेत्र था। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने वडोदरा के सांसद से इस्तीफा दे दिया और वाराणसी निर्वाचन क्षेत्र के लिए गुजरात छोड़ दिया।

]]>
Sat, 24 Sep 2022 13:14:35 +0530 Mr. Dilip Patel
ભાજપની દાદાગીરી, કેજરીવાલની સભાના સ્થળે બુલડોઝર મોકલ્યા https://www.kalamkartvya.com/sensing-defeat-bjp-sent-bulldozers-to-kejriwals-rally-venue https://www.kalamkartvya.com/sensing-defeat-bjp-sent-bulldozers-to-kejriwals-rally-venue વડોદરા, 24 સપ્ટેમ્બર 2022

વડોદરામાં આમ આદમી પાર્ટીના નેતા અને દિલ્હીના મુખ્યમંત્રી અરવિંદ કેજરીવાલ 4 દિવસ પહેલા 20 સપ્ટેમ્બર 2022માં હતા. ગુજરાત વિધાનસભાની ચૂંટણી થોડા વિસમાં જાહેર થવાની શક્યતા છે. ગુજરાત વિધાનસભા ચૂંટણી નજીક આવવાની સાથે જ દિગ્ગજ નેતાઓના રાજ્યમાં આંટાફેરા વધી રહ્યા છે.  વડાપ્રધાન એન. ડી. મોદી, ગૃહમંત્રી અમિત શાહ, દિલ્હી સીએમ કેજરીવાલ, દિલ્હીના ઉપમુખ્ય પ્રધાન મનીષ સિસોદીયા આવે છે.  હવે આપના સાંસદ રાઘવ ચઢ્ઢા રાજકોટ આજે આવ્યા છે. 

વડોદરામાં કેજરીવાલનો કાર્યક્રમ ન થાય એ માટે 13 જગ્યાએ સ્થળ-માલિકોને ધમકી આપી ભાજપે બુકિંગ કેન્સલ કરાવ્યું હતપં. પણ જેમણે પાર્ટીપ્લોટ આપેલો તેમના સ્થળે વડોદરા મહાનગરપાલિકાના સત્તાધિશોએ બાંધકામ તોડી પાડવા માટે બુલડોઝર મોકલી આપ્યા હતા. 

કેજરીવાલની લોકપ્રિયતાથી ભાજપ ડરી ગયો છે. 

 ભાજપ, કોંગ્રેસ અને આમ આદમી પાર્ટી વચ્ચે ત્રિપાખિયો ચૂંટણી જંગ ખેલાશે. વડોદરામાં આમ આદમી પાર્ટી જોર લગાવ્યું છે. 

વડોદરામાં અરવિંદ કેજરીવાલની પ્રેસ કોન્ફરન્સ વેલકમ હોટલમાં રાખવામાં આવી હતી. પછી સ્થળ બદલવામાં આવ્યું હતું. શહેરના છેડે ભાયલીના પુરુષોત્તમ પાર્ટી પ્લોટમાં રાખવામાં આવી હતી.

અગાઉ 13 જગ્યાએ સ્થળ માલિકોને ધમકી આપી બુકિંગ કેન્સલ કરવામાં આવ્યું હતું. 

કેજરીવાલ-સિસોદીયા ગુજરાતમાં સતત આવી રહ્યાં છે. વડોદરા લોકસભા વિસ્તાર નરેન્દ્ર મોદીનો વિસ્તાર હતો. વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ વડોદરાના સાંસદ તરીકે રાજીનામું આપીને વારાણસી મત વિસ્તાર પસંદ કરીને ગુજરાતમાંથી વિદાય લીધી હતી. 

]]>
Sat, 24 Sep 2022 13:05:17 +0530 Mr. Dilip Patel
500 કરોડના કૌભાંડના કારણે, મોદીની અમદાવાદ મેટ્રો રેલના પાટા પરથી ખડી પડી https://www.kalamkartvya.com/500-crore-scam-derailed-modis-ahmedabad-metro-rail-406 https://www.kalamkartvya.com/500-crore-scam-derailed-modis-ahmedabad-metro-rail-406 દિલીપ પટેલ

અમદાવાદ24 સપ્ટેમ્બર 2022

દેશના વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 30 સપ્ટેમ્બર 2022માં અમદાવાદ મેટ્રો રેલની અડધી લાઈનનું ફરી એક વખત શરૂ કરાવવા અમદાવાદ આવી રહ્યાં છે. મોદીના સમયમાં શરૂ થયેલી મેટ્રો ટ્રેનમાં 20 વર્ષ કામ ચાલુ રહ્યુંતેમાં રૂ.500 કરોડના કૌભાંડો પણ જવાબદાર છે.

 ભારતની 14 મેટ્રો રેલમાં કૌભાંડો ન થયા હોય એવા કૌભાંડ અમદાવાદની મેટ્રો રેલમાં થયા છે. નરેન્દ્ર મોદીએ 2003થી શરૂ કરેલી કામગીરી 2025માં પણ પૂરી થઈ શકે તેમ નથી. 20 વર્ષના કામ પછી પહેલી લાઈન 30 સપ્ટેમ્બરે શરૂ થશે ત્યારે કૌભાંડોભ્રષ્ટાચાર અને 20 વર્ષથી અમદાવાદની પ્રજા યાતના ભોગવી રહી છે તેનો હિસાબ માંગવામાં આવી રહ્યો છે.

 પ્રજાના નાણાના ટ્રસ્ટીઓએ કરોડોના કૌભાંડો કરનારા સામે આંખ આડા કાન કરી દીધા હતા. એક નેતાએ કૌભાંડની તપાસ કરી તો તેને ખુરશી પરથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા.

 અમદાવાદ મેટ્રો રેલ કૌભાંડમાં ઇડીએ કાર્યવાહી કરી હતી. જેમાં કરોડો રૂપિયાનું કૌભાંડ કરનાર ગુજરાતના પૂર્વ IAS સંજય ગુપ્તાની 14.15 કરોડ રૂપિયાની સંપત્તિ જપ્ત કરી લેવામાં આવી હતી.  જેમાં ઇન્ડસ્ટ્રીયલ પ્લોટનિશા ગ્રુપની હોટલ અને નોઇડામાં આવેલા ફ્લેટ પણ જપ્ત કરાયા હતા. અગાઉ રૂ.36 કરોડની મિલકતો જપ્ત કરી હતી.

 સંજય ગુપ્તાએ મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટમાં કરોડો રૂપિયાના ભ્રષ્ટાચાર કર્યા હતા. સંજય ગુપ્તાની ખાસ કિસ્સા તરીકે તત્કાલિન મુખ્યમંત્રી અને હાલના વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ કરી હતી. ત્યાર બાદ રૂ.200 કરોડો રૂપિયાના કૌભાંડો થયા હતા.

 

ગાંધીનગર-આમદાવાદ વચ્ચેની મેટ્રોટ્રેનનું કામ શરૂ થયું ત્યારે તેના પ્લાનડિઝાઈન અને ખરીદીના 1868 કામોકોઈ જાતના નિયમ બનાવ્યા વગર આપી દેવાયા હતા. જેમાં રૂ.584 કરોડના આ કામ થતાં હતા. જેમાં સિમેંટલોખંડમાટી પુરાણકાસ્ટીંગ યાર્ડડાયાફ્રામમેટલ,રેતીરબલબોલ્ડરગ્રીટ કપચીમજૂરી અને રીટેઈનીંગવોલનું બાંધકામ કરવામાં આડેધડ નાણાં આપી દેવાયા હતા.

 

આયોજન વગર કામ આપવામાં આવ્યા હતા. કામ 2012માં આ કામ શરૂ કરાયું તેની સાથે જ વિવાવદ શરૂ થયો હતો. માલ સપ્લાયર દ્વારા માલ સામાન આપવા માટે કોઈ ટેન્ડર અપાયા ન હતા. પરિફાઈ વગર માત્ર ભાવ મંગાવીને તેમાંથી મોટા ભાગના કામ આપી દેવામાં આવ્યા હતા. કેટલાંક નિયમો ગુજરાત સ્ટેટ પેટ્રોલિયમ કોર્પોરેશનના લાગું કરી દેવાયા હતા. GSPCમાં મોદીના સમયમાં 20 હજાર કરોડના ગોટાળાઓનો આરોપ હતો.

 

મોદ વડાપ્રધાન બન્યા પછી ગુજરાત છોડી દિલ્હી ગયા પછીઆનંદીબેન પટેલે મેટ્રોટ્રેનનું કામ ઝડપી બન્યુ હતું. 2013 સુધી તો મેટ્રો રેલ હવામાં જ ચાલતી હતી.

 

200 કરોડની માટીનું કૌભાંડ

રૂ.317 કરોડના 752 કામ જાન્યુઆરી 2012થી જુલાઈ 2013 સુધીમાં આંખો મીંચીને આપી દેવાયા હતા. કામ થયા નહીં અને નાણાં ચૂકવી દેવાયા હતા. જેમાં માટી પુરાણ અને મજૂરી મળીને જ રૂ.200 કરોડ થઈ જતાં હતા. ટ્રેન દોડે તે પહેલાં માટી હવામાં ઓગળી ગઈ હતી. ક્યાંય માટી નાંખવામાં આવી ન હતી.

 

375% ઉંચા ભાવ

કામનો ભાવ 31 ટકાથી લઈને 375 ટકા સુધી ઊંચા ભાવે 371 ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. 8 એજન્સીને નાણાં લાંબા સમય સુધી ન મળ્યા ત્યારે કૌભાંડ બહાર આવ્યું હતું. હિસાબી ચોપડા ન રખાયા હતા. અધ્ધરતાલ વહીવટ નરેન્દ્રમોદીના શાસનમાં ચાલ્યો હતો.

 

TIN રદ છતાં કામ અપાયું

6 કંપનીઓના ગુજરાતના વેરા વિભાગે તેના કરદાતા નંબર – TIN – રદ કરેલાં હતા. તેમ છતાં તેમને રૂ.25 કરોડના કામ આપવામાં આવ્યા હતા. વેરાની ચોરી થઈ હતી. છ કંપનીઓમાં મહીર મહેતા સ્ટીલ ટ્રેડર્સસીન્ની સ્ટીલકૈઝનટેકનોવિઝાર્ડસ્ટ્રેન્થકન્સ્ટ્રક્શનઅલ્ટ્રા પાવન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સ્પાનટેકનોવિઝાર્ડ હતી. આવું કૌભાંડ થયું હોવાનું સરકારે 2015માં કબુલાત કરી જ્યારે મોદી દિલ્હી ગયા પછી.

 

ચાર કંપનીઓની લાંચ કોણે લીધી ?

કાસ્ટીંગ યાર્ડડેપોબાંધકામના કામોપુલો બનાવવા ચાર એજન્સીને કોન્ટ્રાક્ટ આપ્યા હતા. આ ચાર કંપનીઓમાં હિન્દુસ્તાન પ્રીફેબલિ.હિન્દુસ્તાન સ્ટીલ વર્કસકન્સ્ટ્રક્શનલિ.બ્રીજ એન્ડ રૂફ કંપની ઈન્ડિયાલિ.વોટર એન્ડ પાવર કન્સલ્ટંસીસ સમાવેશ થાય છે. એન્ગેજમેન્ટ મેકેનીઝમ કોન્ટ્રાક્સ કર્યા વગર રૂ.2 કરોડ દરેક કંપનીને આપી દેવાયા હતા.

 

જે રકમ કદાચ લાંચની માનવામાં આવી રહી છે.

વોટર એન્ડ પાવર કન્સલ્ટંસીસર્વીસીસના રૂ.151.99 કરોડનું કામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેને રૂ.12.71 કરોડ એડવાન્સ આપી દેવાયા હતા. જે પણ લાંચની રકમ માનવામાં આવે છે. કામ તો ન થયું પણ આ કંપનીઓને આપી દેવામાં આવેલી રૂ.18.71 કરોડની રકમની વસુલાત પણ બાકી રહી ગઈ હતી. મોદી ગુજરાતની બહાર ગયા પછી જ તપાસ થઈ શકી હતી. 2015માં તેની રકમ વસૂલ કરવાની શરૂ થઈ હતી. તો આ રૂ.18 કરોડની લાંચ કોની પાસે ગઈ હતી. કયા રાજનેતા પાસે તે રકમ પહોંચી હતી. હવે તેની માટે લવાદ નિયુક્ત કરાયા છે. આ કૌભાંડની તપાસ કરનારા આનંદીબેન પટેલને મુખ્ય પ્રધાન પદેથી હઠાવી લેવાયા હતા.

 

સિમેન્ટ કૌભાંડ

 સિમેન્ટ કૌભાંડમાં મહારાષ્ટ્રની અંતુલેની કોંગ્રેસ સરકાર ગઈ હતી. એવું જ કૌભાંડ ગુજરાતની મોદીની ભાજપ સરકારમાં રચાયું હતું. રૂ.3.38 કરોડની 1,32,500 થેલી સિમેન્ટ ખરીદવામાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. સિમેન્ટની થેલી મળી ગઈ હોવાનું પ્રમાણપત્ર જે તે કંપનીને આપી દેવાયું હતું. તે નાણાની ચૂકવણી પણ કરી દેવામાં આવી હતી. પરંતુ ખરેખર તો 2,650 થેલી સિમેન્ટ જ ચોપડા પર નોંધવામાં આવી હતી. બાકીની રૂ.3.22 કરોડની 1,29,850 થેલી સિમેન્ટ થેલી કયા ગઈ તેનો કોઈ હિસાબ આજ સુધી મળ્યો નથી. અંતુલેએ કમિશન લીઘું હતું પણ મોદીના રાજમાં તો સિમેન્ટ જ ગુમ કરી દેવામાં આવી હતી.

 

લોખંડ ખાઈ ગયા

ભાજપની મોદી સરકારે કોઈ ભ્રષ્ટાચાર કર્યો ન હોવાનું આજ સુધી ગુજરાતની પ્રજા માનતી આવી છે. પણ અહીં મેટ્રોમાં તો ભ્રષ્ટાચાર ઉપર પણ ભ્રષ્ટાચાર નિકળી રહ્યાં હતા. મેટ્રોટ્રેઈનનું કામ તો મોદીની સીધી દેખરેખ હેઠળ જ થતું હતું. મેટ્રો ટ્રેન માટે 2,579 ટન લોખંડની સળીયા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. જેમાંથી 1,783 ટન સળીયા વપરાયા હોવાનું સરકાર કહે છે. આ સળીયામાંથી 30 ટના લોખંડ તો ભંગારમાં આપી દીધો હતા. 30 ટન લોખંડ રાજકારણીઓ અને અધિકારીઓ ખાઈ ગયા હતા. 30 ટન લોખંડ છ વેપારી કંપનીઓ પાસેથી લીધું હતું. જે રિધ્ધી સ્ટીલ કોર્પોરેશનમહીર મહેતા સ્ટીલ લિ.સન્ની સ્ટીલ્સપ્રા.લિ.રીયાએન્ટરપ્રાઈસીસવારાહી સેલ્સ કોર્પોરેશન અને અવની એન્ટરપ્રાઈસીસ હતી. આ કંપનીઓએ મેટ્રોટ્રેનના અધિકારીઓ સામે પોલીસ ફરિયાદ કરી હતી. પોલીસ સાચા ગુનેગારોને શોધી શકી નથી કે લોખંડ કોણ ખાઈ ગયું.

 

લોખંડ ખરીદીના નાણાં બીજા જ દિવસે ચૂકવી દેવાયા હતા. આટલી ઉતાવળ કોણે કરાવી હતી. જેને ગાંધીનગરથી રાજનેતાઓનું છત્ર પણ હતું જે સાબિત થાય છે. કોણ હતા આ રાજનેતા?

 

મજૂરીનું કૌભાંડ

 અબજોના જે કામ અપાયા હતા તેમાં 808 કામ એવા હતા કે સિક્યુરીટી ડિપોઝીટ અથવા બેંક ગેરંટી પણ લેવામાં આવી ન હતી. તેમની સામે દંડની જોગવાઈ કરાઈ ન હતી. ગંભીર બાબત એ છે કેગબીરોને પણ છોડવામાં આવ્યા નથી. રૂ.20.34 કરોડની મજૂરીના 258 કામો સોંપાયા હતા. પણ કામ કઈ જગ્યાએ કરવું જેની કોઈ સ્પષ્ટતા જ ન હતી. કામનો પ્રકાર શું છે તે પણ રકમ ચૂકવી દીધી છતાં સ્પષ્ટ થતું નથી. મજૂરીનો દર કઈ રીતે નક્કી કરાયો તે પણ જાહેર કરાયું નથી. લેબર કોન્ટ્રાક્ટ આપી દેવાયો અને પૈસા ગરીબોને આપવાના બદલે ભાજપ સરકરાના રાજકારણીઓ અને અધિકારીઓ જમી ગયા હતા.

 

નરેન્દ્ર મોદી ગુજરાત હતા ત્યાં સુધી તો આ મજૂરી કાંડ તો દવાયેલું રહ્યું હતું. જેનું કોઈ ઓડિટ કરાયું ન હતું. લેબર કોન્ટ્રાક્ટમાં કામ કઈ જગ્યાએ કરાયું હતું તે સ્થળમજૂરોની સંખ્યા પણ જણાવી ન હતી. જે કોન્ટ્રાક્ટરે કહ્યું તે સરકારે માની લીધું અને નાણાં આપી દેવાયા હતા. જેની તપાસ કરનારા મુખ્ય પ્રધાનને ઉંમરના નામે બદલી કાઢ્યા હતા. જેમણે ફેસ બુક પર રાજીનામું આપી દીધું હતું.

 

કૌભાંડ કરવા લોન લીઘી

 મોદી સરકાર પાસે નાણાં ન હતા તેથી વિજયા બેંક પાસેથી 12 ટકાના ઊંચા વ્યાજે રૂ.250 કરોડની લોન લીધી હતી. પંજાબ નેશનલ બેંક પાસેથી 11.50 ટકા વ્યાજે રૂ.116 કરોડ લોન લીધી હતી. યુનાઈટેડ બેંક ઓફ ઈન્ડિયા પાસેથી 11 ટકા વ્યાજ લેખે રૂ.100 કરોડની લોન લીધી હતી. પછી એકા એક મેટ્રોનો પહેલો ફેઝ રદ કરી દેવાતાં થોડી લોન બેંકોને પરત કરી અને રૂ.300 કરોડની લોનને બેંકમોમાં ફિક્સ ડિપોઝીટ નીચા વ્યાજે બેંકમાં મૂકી દીધી હતી. બધા જાણે છે કે ફિક્સ ડિપોઝીટ કરાવનારાઓને બેંકો કીકબેક આપે છે.

 

મોટી રકમની ડિપોઝીટમાં સારું એવું કમીશન કોઈકના ગજવામાં ગયું હતું. રૂ.12.93 કરોડનું વ્યાજનું નુકસાન પ્રજાને ગયું હતું.

 

500 કરોડ ખર્ચ પછી લાઈન બદલી

મેટ્રોટ્રેનનો રસ્તો વારંવાર બદલવો પડ્યો હતો. મોદીનું કોઈ આયોજન ન હતું. જેના કારણે ફેઈઝ એક પણ તકલીફમાં આવી ગયો હતો. પ્રથમ વખતની લાઈન નક્કી કરી તેના પાછળ રૂ.445.86 કરોડનું ખર્ચ કરાયું હતું તે નકામું ગયું હતું. 

 

એક તબક્કાનો પ્રોજેક્ટ પડતો મુકવાનુંનરેન્દ્રમોદીએ નક્કી કર્યું હતું. આ ખર્ચમાંથી રૂ.373.62 કરોડ જેવી જંગી રકમ મોટેરાઈન્દ્રોડાચિલોડાના સ્થળો જેનો ઉપયોગ ડેપોકાસ્ટીંગ યાર્ડટેસ્ટ ટ્રેક તરીકે કરાયો હતો. જે ખર્ચ સાવ નકામો ગયો છે. આમ મેટ્રો ટ્રેન માટે મોદીએ લાખના બાર હજાર કર્યા છે. ઈન્દ્રોડા અને ચીલોડાની જમીનનો કબજો મેટ્રો કંપનીના કબજામાં ન હતો.

 

 900 કરોડના હિસાબો ગુમ કરાયા

 એવો ઠરાવ કરી દીધો કે રૂ.900 કરોડના કામોના હિસાબો માર્ચ 2016 સુધીના સરવૈયામાંથી દૂર કરવા. જેમાં પ્રગતિમાં હોય એવા રૂ.527.88 કરોડ અને જુના તબક્કાને લગતાં રૂ.355.80 કરોડના કામો હતા.

 

તેનો સીધો મતલબ કે વડાપ્રધાન મોદીના સમયમાં જે મેટ્રો રેલ કૌભાંડ થયું હતું તેને ઢાંકવા માટે હિસાબી ચોપડા જ રદ કરવાનું નક્કી કરાયું હતું. ચોરી પર સીનાચોરી ભાજપ સરકારના મુખ્યમંત્રી આનંદીબેન પટેલ વિજય રૂપાણી અને નરેન્દ્રમોદીએ કરી હતી. આમ રૂ.445.86 કરોડનું મેટ્રો કૌભાંડ કરાવીને મોદી દિલ્હી ગયા હતા.

 

કરોડો રૂપિયા વાઉચર સરખા

 જમીનું પુરાણ કરવા માટી કામ કરાયું હોવાનું કહેવાય છે તેના નાણાં ચૂકવાયા તેના વાઉચરો અને પ્રમાણપત્રો એક સરખા જ હતા. આ પ્રમાણપત્રના આધારે નાણાં ચૂકવી દેવામાં આવતાં હતા. જેમાં ટ્રક નંબરસ્થળમેઝરમેન્ટ બુક વગેરે આ બિલો સાથે ક્યાંય જોડવામાં આવતાં ન હતા. આમ ભ્રષ્ટાચાર કરવાનો અદભુત નુશખો શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો.

 

મોદીના ખાસ IAS સંજય ગુપ્તાનો રોલ

 મેટ્રો રેલના રૂ.113 કરોડના કૌભાંડમાં અધિકારી સંજય ગુપ્તાની ધરપકડ કરાઈ હતી. રાજ્યની માલિકીની મેટ્રો-લિન્ક એક્સપ્રેસના એક્ઝિક્યુટિવ ચેરમેન તરીકે ગુપ્તાની નિમણુંક મોદીએ કરી હતી. નિમણુંક શંકાસ્પદ હતી.  ગુપ્તાએ 2003માં આઇ.એ.એસ. છોડી દીધી હતી. પોતાના બિઝનેસ શરૂ કર્યો હતો. આઇ.એ.એસ. છોડી દીધા પછી તેમને ગુજરાત ભાજપ સરકાર દ્વારા મેગામાં નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. કંપનીના ભૂતપૂર્વ મેનેજર રાધેશ ભટ્ટ પર 2012 થી 2013 સુધી બનાવટી ઇન્વોઇસ દ્વારા રૂ. 2.62 કરોડનો સિફીનિંગ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો.

 

બેંક કરપ્ટને ફરીથી કામ

2004થી શરૂ થયેલી અમદાવાદની મેટ્રો ટ્રેનની કામગીરીમાં તેનો રૂટ વારંવાર બદલવામાં આવ્યો હતો. જેમાં કરોડોની ખોટ પ્રજાને ગઈ હતી. મેટ્રો ટ્રેનમાં કૌભાંડ કર્યું હોવા છતાં સરકારે ફરીથી બેન્ક કરપ્ટ કંપની આઈએલ એફએસ (IL & FS) ને કામ આપ્યું હતું. બીજી કંપનીઓએ કામ કરવાનો જ ઈન્કાર સરકારને કરી દીધો હતો. બાકી રહેલા નાણાં 20 કરોડ રૂપિયા પહેલાં ચૂકવી દેવાયા હતા. નાદારીના આરે આવેલી  આઈએલ એફએસ કંપનીને આઠ મહિના પછી રૂ.382 કરોડનું કામ આપ્યું હતું. આ કંપનીએ પેટાકોન્ટ્રાક્ટ આપી દીધો હતો.

 

કામનો ઈન્કાર

 ડિસેમ્બર 2015માં આઈઈસીસીએલ ને 17.23 કિલોમીટરના નોર્થ સાઉથ કોરિડોર પર શ્રેયસ મેટ્રો સ્ટેશન માટે ગ્યાસપુર ડેપોથી ઇન્ટરફેસ પોઇન્ટ સુધીના 4.62 કિલોમીટરના લાંબા એલિવેટેડ સ્ટ્રેચ બનાવવાનું કામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2018માં કામ કરવાનો ઈન્કાર કરી દીધો હતો. તેને ફરીખી રહસ્યમય રીતે કામ આપ્યું હતું.

 

6 કિલોમીટર

કુમાર ઇન્ફ્રા પ્રોજેક્ટ દ્વારા મેટ્રો રેલના પહેલા છ કિલોમીટર સુધીનું કર્યું હતું. માર્ચ 2019માં વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ અમદાવાદ મેટ્રો રેલના છ કિલોમીટરના રૂટનું ઉદ્દધાટન કર્યું હતું. ત્યારબાદ એપીએમસી અને શ્રેયસ ક્રોસિંગ વચ્ચેના કામ અટવાઈ ગયું હતું. એપ્રિલ 2019માં કામ પૂર્ણ કરવાનું હતું. પણ યોજના 1 વર્ષનો વિલંબ થયો હતો.

 

રાજીવ ગુપ્તાના સમયમાં રૂ. 150 કરોડના કૌભાંડની તપાસ થઈ હતી. તેમના પછી આઇપી ગૌતમ આવ્યા હતા. તેમના સમયમાં મેટ્રોનો માત્ર છ કિલોમીટરનો રૂટ શરૂ થયો છે. મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશનમાં એમડી તરીકે આઈપી ગૌતમની જગ્યાએ સરકારે માર્ગ-મકાન વિભાગના સચિવ એસએસ રાઠોડને મૂક્યા હતા. પછી ભ્રષ્ટાચાર બંધ થયો હતો.

 

વેપારીઓએ આ કૌભાંડ બહાર પાડ્યા પછી સરકારે તપાસ કરવાની ફરજ પડી હતી. પણ જેમણે તપાસ કરી તેમણે ખુરશી ગુમાવવી પડી હતી.

]]>
Sat, 24 Sep 2022 11:55:24 +0530 Mr. Dilip Patel
500 crore scam, derailed Modi's Ahmedabad Metro Rail https://www.kalamkartvya.com/500-crore-scam-derailed-modis-ahmedabad-metro-rail https://www.kalamkartvya.com/500-crore-scam-derailed-modis-ahmedabad-metro-rail Dilip Patel

Ahmedabad, 24 September 2022

The Prime Minister of the country, Narendra Modi, is coming to Ahmedabad once again on 30 September 2022 to start half the line of Ahmedabad Metro Rail. The metro train started during Modi's time continued for 20 years, the same is responsible for scams of Rs 500 crore. Modi started the work with the money of the people of Gujarat, not with the money of the Centre. The alignment of two lines was changedPeople's money was wasted.

Rs. 3 thousand crores plan after 2025 will be 30 thousand crores.

There were no scams in 14 metro rails of India, so many scams have happened in the metro rail of Ahmedabad. The work started by Narendra Modi in 2003 may not be completed even in 2025. After a delay of 20 years, when the first line will start on September 30, the account of the scams, corruption and pain public of Ahmedabad, which is facing 20 years.

The people of Gujarat have a superstition that the Modi government of BJP has not done any corruption in 12 years. But here, corruption was on top in the metro. The work of Metro train was done under the direct supervision of Modi.

The trustees of public money had turned a blind eye to the scamsters of crores. The leader was evicted from the chair after investigating the scam.

Property confiscated

ED's action in the Ahmedabad Metro Rail scam in which assets worth Rs 14.15 crore were seized of Sanjay Gupta, former IAS of Gujarat, who was involved in a multi-crore scam. Industrial plots, Nisha Group hotels and flats in Noida were also seized. Earlier, assets worth Rs 36 crore were attached. Sanjay Gupta committed corruption of crores of rupees in the metro rail project.

Sanjay Gupta was appointed as a special case by the then Chief Minister and current Prime Minister Narendra Modi. After that scams of Rs 200 crore were exposed.

Metro train work started from 2003. Central government assistance was not taken. The decision to build a metro with the money of the people of Gujarat, was not in the interest of the state. Even after taking the decision, till date no benefit of 10 thousand crores has been received for 20 years.

1868 Mistake in work

When the Gandhinagar-Amdabad Metro train started work, 1868 works of planning, design and procurement were handed over without any rules. In which this work of Rs 584 crore was being done. In which the construction of cement, iron, earthen foundation, casting yard, diaphragm, metal, sand, rubble, boulder, grit , labour and retaining wall was given indiscriminately.

Modi's not a good event

The work was given without planning. Controversy broke out as soon as the work started in 2012. No tender was given by the supplier of goods for the supply of goods. Most of the work was done without qualification, only asking for the price. Certain rules of Gujarat State Petroleum Corporation were implemented. GSPC was accused of scam of 20 thousand crores during Modi's time.

After Modi left Gujarat for Delhi after becoming the Prime Minister, Anandiben Patel expedited the work of the Metro train. Till 2013, Metro Rail used to run in the air. After the investigation of the scam started, the Chief Minister was changed.

200 crore soil scams

From January 2012 to July 2013, in the blink of an eye, 752 works worth Rs 317 crore were given. The work was not done and the money was given. In which the cost of soil and labour will be Rs 200 crore. Even before the train started, the soil had dissolved in the air. No mud was thrown anywhere.

 

375% higher prices

371 orders were placed at higher work prices ranging from 31 percent to 375 percent. 8 The scam came to light when the agency did not receive the money for a long time. Account books were not maintained. The “Adhartal” administration was under the rule of Narendra Modi.

 

Work awarded despite cancellation of TIN

The Gujarat Tax Department had cancelled the taxpayer numbers- TINs of 6 companies. However, they were given a job of Rs 25 crore. There was tax evasion. The six companies were Mahir Mehta Steel Traders, Sini Steel, KaizenTechno Wizard, Strength Construction, Ultra-Pure Infrastructure and Spantechnovizard. In 2015, after Modi went to Delhi, the government admitted to such a scam.

 

Who took bribe of four companies?

Contracts for foundry yards, depots, construction works, bridges were awarded to four agencies. These four companies include Hindustan Prefab, Hindustan Steel Works Construction Limited, Bridge and Roof Company India Limited, Water and Power Consultancy. Every company was given Rs 2 crore before work without contracting the engagement mechanism.

 

The amount can be treated as a bribe

151.99 crore for water and power consultancy services awarded. He was given an advance amount of Rs 12.71 crore. Whatever amount is considered a bribe. The work was not done but the recovery of Rs 18.71 crore given to these companies was also pending. The investigation could take place only after Modi went out of Gujarat. In 2015, the recovery of the amount began. So, to whom did this bribe of Rs 18 crore go? Which politicians reached that amount? Anandiben Patel was removed from the post of Chief Minister after the investigation of the scam started.

 

Cement scam

The Antulay Congress government of Maharashtra had fallen in the cement scam. A serious scam from them was hatched in the BJP government of Modi in Gujarat. Orders were placed for the purchase of 1,32,500 bags worth Rs.3.38 crores. the company Certificate of recovery of gunny bags was given. That money was also paid. But in reality, only 2,650 bags of cement were recorded in the books. It is not yet known where the remaining 1,29,850 sacks of cement worth Rs 3.22 crore went? Antulay Sarkar was the commission issue, but under Modi government, only cement was missing.

 

Iron scam

The people of Gujarat have a superstition that the Modi government of BJP has not done any corruption in 12 years. But here, corruption was on top in the metro. The work of Metro train was done under the direct supervision of Modi. 2,579 tonnes of iron bars were procured for metro trains. Of which 1,783 tonnes had already been used, the government says. 30 tons of iron from these rods was given as scrap. Politicians and officials consumed 30 tons of iron. 30 tonnes of iron were taken from six trading companies. They were Riddhi Steel Corporation, Mahir Mehta Steel Limited, Sunny Steels Private Limited, Ri Enterprises, Varahi Sales Corporation and Avani Enterprises. These companies had filed police complaints against Metro train officials. The police could not find the real culprits who ate iron.

The money for the purchase of iron was paid the very next day. Who was in such a hurry? Which is also proved by the shadow of the politicians of Gandhinagar. Who was this politician?

 

labour scam

Of the Arabs' works, 808 were without security deposits or bank guarantees. No provision for penalty was made against him. Seriously, even Gabeiros has not been spared. 258 works worth Rs 20.34 crore were assigned. But it was not clear where to do the work. What type of work is, it is not clear even after paying the amount. The manner in which the rate of labour was determined has also not been disclosed. Workers were given contracts and instead of giving money to the poor, the politicians and bureaucrats of the BJP government were eaten.

As long as Narendra Modi was in Gujarat, this labour scam remained unsolved. which was not audited. The place where the work was done was not mentioned in the labour contract. Number of workers. The government accepted what the contractor said and the money was given. After investigation, the Chief Minister was changed in the name of age. Who resigned on Facebook.

 

Loan taken for scam

The Modi government did not have money, so it took a loan of Rs 250 crore from Vijaya Bank at a high interest rate of 12 per cent. 116 crore loan was taken from Punjab National Bank at 11.50 percent interest. 100 crore loan from United Bank of India at 11% interest rate. Later after the cancellation of the first phase of each metro, some loans were returned to the banks and Rs 300 crore loan was kept in the bank in the form of fixed deposits at low interest rate. Everyone knows that banks give kickbacks to fixed deposits.

A good commission on a large deposit went to someone. The public suffered an interest loss of Rs 12.93 crore.

 

Metro line changed after spending 500 crores

Metro train routes had to be changed frequently. Modi had no plan. Due to which Faiz was in trouble. 445.86 crore was spent on the first line, which went waste.

Narendra Modi decided to skip phase one of the project. Out of this expenditure, a huge amount of Rs 373.62 crore was spent at Motera, Indroda, Chiloda locations which were used as depots, casting yards, test tracks. The cost was completely wasted. In this way, Modi has done twelve thousand rupees for the metro train. The land of Indora and Chiloda was not in possession of Metro Company.

 

900 crores lost

It has been decided to remove Rs 900 crore accounts from the balance sheet by March 2016. In which works worth Rs 527.88 crore are in progress and Rs 355.80 crore pertains to the old phase.

It simply means that the decision to scrap the accounting books was taken to cover up the Metro Rail scam that happened during the time of Prime Minister Modi. Chief Minister Anandiben Patel Vijay Rupani and BJP government's Narendra Modi were responsible for the theft. In this way, Delhi Parliament reached after the Metro scam of Rs 445.86 crore in the Modi government.

 

Vouchers worth crores of rupees are same

Vouchers and certificates of payment of money were identical. The money was paid on the basis of this certificate. In which the truck number, location, measurement book etc. were not attached anywhere with these bills. Thus, a wonderful method of corruption was discovered.

 

Role of Modi's special IAS Sanjay Gupta

Officer Sanjay Gupta was arrested in the Metro Rail scam of Rs 113 crore. Gupta was appointed by Modi as the working chairman of the state-owned Metro-Link Express. Gupta left the IAS in 2003. Started his own business. After leaving the IAS, he was appointed to Mega by the Gujarat BJP government. From 2012 to 2013, the company's former manager Radesh Bhatt received Rs. Alleged misappropriation of Rs 2.62 crore.

 

Worked again

The route of the Ahmedabad Metro train started in 2004 was changed several times. In which people lost crores. Despite the Metro train scam, the government once again gave work to the bank's corrupt company IL&FS. Other companies refused to work with the government. The dues were paid 20 crores earlier. After eight months, IL&FS company, which is on the verge of bankruptcy, got an inflow of Rs 382 crore. Name given.

 

Refusal to work

In December 2015, IECCL was entrusted with the construction of a 4.62 km long elevated stretch from Gyaspur depot to the interface point of Shreyas Metro station on the 17.23 km North South Corridor. He refused to work in December 2018. He was hired again mysteriously.

 

6 kms metro rail

The first six-kilometer metro rail was completed by the Kumar Infra project. In March 2019, Prime Minister Narendra Modi inaugurated the six-kilometer route of the Ahmedabad Metro Rail. That's when the work got stuck between APMC and Shreyas Crossing, the work was to be completed in April 2019. But the plan got delayed by 1 year.

During the time of Rajeev Gupta Rs. 150 crore scam was investigated. After him came IP Gautam. Only six-kilometer metro route has been started during his tenure. The government has appointed SS Rathore, Secretary, Road Construction Department, as the MD of Metro Rail Corporation in place of IP Gautam. Then the corruption stopped.

The government had to investigate after the traders exposed the scam. But the investigators had to lose the chair.

]]>
Sat, 24 Sep 2022 11:55:17 +0530 Mr. Dilip Patel
500 करोड़ का घोटाला, पटरी से उतरी मोदी की अहमदाबाद मेट्रो रेल https://www.kalamkartvya.com/500-crore-scam-derailed-modis-ahmedabad-metro-rail-407 https://www.kalamkartvya.com/500-crore-scam-derailed-modis-ahmedabad-metro-rail-407 दिलीप पटेल

अहमदाबाद24 सितंबर 2022

देश के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 30 सितंबर 2022 को एक बार फिर से अहमदाबाद मेट्रो रेल की आधी लाइन शुरू करने के लिए अहमदाबाद आ रहे हैं। मोदी के समय में शुरू हुई मेट्रो ट्रेन 20 साल तक चलती रही500 करोड़ रुपये के घोटालों के लिए भी यही जिम्मेदार है। केन्द्र के पैसो से नहीं, गुजरात कि प्रजा के पैसो से काम मोदी ने शुरू किया था। दो लाईन का एलाईनमेंट बार बार बदला गया। जीनकी वजह से प्रजा के पैसो की बरबादी हुईं।

रू. 3 हजार करोड की योजना 2025 के बाद रू.30 हजार करोड कि हो जायेगी।

भारत की 14 मेट्रो रेल में जीतने घोटाले नहीं हुए, इतने घोटाले अहमदाबाद की मेट्रो रेल में हुए हैं। 2003 में नरेंद्र मोदी द्वारा शुरू किया गया काम 2025 में भी पूरा नहीं हो सकता है। 20 साल के विलंब के बाद 30 सितंबर को जब पहली लाइन शुरू होगी तो 20 साल से झेल रहे अहमदाबाद के घोटालोंभ्रष्टाचार और जनता का हिसाब मांगा जा रहा है।

गुजरात के लोगों को अंधविश्वास है कि भाजपा की मोदी सरकार ने 12 साल में कोई भ्रष्टाचार नहीं किया है। लेकिन यहां, मेट्रो में भ्रष्टाचार शीर्ष पर था। मेट्रोट्रेन का काम मोदी की सीधी निगरानी में हुआ था।

जनता के पैसे के ट्रस्टियों ने करोड़ों के घोटालेबाजों से आंखें मूंद लीं थी। घोटाले की जांच करने पर नेता को कुर्सी से बेदखल कर दिया गया था।

संपत्ति जब्त

अहमदाबाद मेट्रो रेल घोटाले में ईडी ने की कार्रवाई जिसमें करोड़ों रुपये का घोटाला करने वाले गुजरात के पूर्व आईएएस संजय गुप्ता की 14.15 करोड़ रुपये की संपत्ति जब्त की गई। औद्योगिक भूखंडनिशा समूह के होटल और नोएडा में फ्लैट भी जब्त किए गए। पहले 36 करोड़ रुपये की संपत्ति जब्त की गई थी। संजय गुप्ता ने मेट्रो रेल प्रोजेक्ट में किया करोड़ों रुपये का भ्रष्टाचार।  

संजय गुप्ता की नियुक्ति स्पेशल केस के तौर पर तत्कालीन मुख्यमंत्री और मौजूदा प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने किया। उसके बाद 200 करोड़ रुपये के घोटाले जाहिर हुए। जाहिर नहीं हुए कांड कितना होगा ?

2003 से मेट्रो ट्रेन का काम शरू हुंआ। केन्द्र सरकार कि सहायता नहीं ली गई। गुजरात की प्रजा के पैसो से मेट्रो बनाने का फैसला राज्य के हित में नहीं था। फैसला लेने के बाद भी 20 साल से 10 हजार करोड के कोई फायदा आज तक नहीं मिला।   

1868 काम में गफलत  

जब गांधीनगर-अमदाबाद मेट्रो ट्रेन ने काम शुरू कियातो योजनाडिजाइन और खरीद के 1868 कार्यों को बिना कोई नियम बनाए सौंप दिया गया। जिसमें 584 करोड़ रुपये का यह काम किया जा रहा था. जिसमें सीमेंटलोहामिट्टी की नींवकास्टिंग यार्डडायफ्रामधातुरेतमलबाशिलाखंडग्रिट ग्रिटलेबर और रिटेनिंग वॉल का निर्माण अंधाधुंध तरीके से दिया गया।

मोदी का कोई अच्छा आयोजन नहीं

बिना प्लानिंग के काम दिया गया। 2012 में काम शुरू होते ही विवाद शुरू हो गया था। माल आपूर्ति कर्ता द्वारा माल की आपूर्ति के लिए कोई निविदा नहीं दी गई थी। ज्यादातर काम बिना योग्यता के सिर्फ कीमत पूछकर दिया जाता था। गुजरात स्टेट पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन के कुछ नियम लागू किए गए। जीएसपीसी पर मोदी के समय में 20 हजार करोड़ के घोटाले का आरोप लगा था।

मोदी के प्रधानमंत्री बनने के बाद गुजरात से दिल्ली के लिए रवाना होने के बाद, आनंदीबेन पटेल ने मेट्रो ट्रेन के काम में तेजी लाई। 2013 तक मेट्रो रेल हवा में चलती थी। जब घोटाले कि जांच शुरु हुईं इनके बाद मुख्यमंत्री को बदला गया।

200 करोड़ का मिट्टी घोटाला

जनवरी 2012 से जुलाई 2013 तक पलक झपकते ही 317 करोड़ रुपये के 752 कार्यों के पैसे दे दिये। काम नहीं हुआ और पैसे दे दिए गए। जिसमें मिट्टी और श्रम की लागत 200 करोड़ रुपये होगी। ट्रेन चलने से पहले ही मिट्टी हवा में घुल चुकी थी। कहीं कीचड़ नहीं फेंका गया।

 

375% अधिक कीमतें

31 प्रतिशत से 375 प्रतिशत के बीच काम की ऊंची कीमतों पर 371 ऑर्डर दिए गए। 8 घोटाले का खुलासा तब हुआ जब एजेंसी को लंबे समय तक पैसा नहीं मिला। खाता बही नहीं रखी गई थी। अधारताल प्रशासन नरेंद्र मोदी के शासन में था।

 

टिन रद्द होने के बावजूद प्रदान किया गया कार्य

गुजरात टैक्स डिपार्टमेंट ने 6 कंपनियों के टैक्सपेयर नंबर- TINs को कैंसिल कर दिया था। हालांकि उन्हें 25 करोड़ रुपये का काम दिया गया। टैक्स चोरी होती थी। छह कंपनियां थीं माहिर मेहता स्टील ट्रेडर्ससिनी स्टीलकाइज़नटेक्नो विजार्डस्ट्रेंथ कंस्ट्रक्शनअल्ट्रा प्योर इंफ्रास्ट्रक्चर और स्पैनटेकनोविजार्ड। मोदी के दिल्ली जाने के बाद 2015 में सरकार ने इस तरह के घोटाले को स्वीकार किया था।

 

चार कंपनियों की रिश्वत किसने ली?

चार एजेंसियों को ढलाई यार्डडिपोनिर्माण कार्यपुलों के ठेके दिए गए। इन चार कंपनियों में हिंदुस्तान प्रीफैबहिंदुस्तान स्टील वर्क्स कंस्ट्रक्शन लिमिटेडब्रिज एंड रूफ कंपनी इंडिया लिमिटेडवाटर एंड पावर कंसल्टेंसीज शामिल हैं। बिना एंगेजमेंट मैकेनिज्म कॉन्ट्रैक्ट किए हर कंपनी को काम से पहले 2 करोड़ रुपए दिए गए।

 

राशि को रिश्वत के रूप में माना जा सकता है।

जल एवं विद्युत परामर्शी सेवाओं का 151.99 करोड़ का कार्य प्रदान किया गया। उन्हें 12.71 करोड़ रुपये की अग्रिम राशि दी गई। जो भी राशि रिश्वत मानी जाती है। काम तो नहीं हुआ लेकिन इन कंपनियों को दिए गए 18.71 करोड़ रुपये की वसूली भी लंबित थी। मोदी के गुजरात से बाहर जाने के बाद ही जांच हो सकी। 2015 मेंराशि की वसूली शुरू हुई। तो 18 करोड़ रुपये की यह रिश्वत किसके पास गईउस राशि तक कौन से राजनेता पहुंचेअब इसके लिए मध्यस्थ नियुक्त किया गया। घोटाले की जांच शुरू होने के बाद आनंदीबेन पटेल को मुख्यमंत्री पद से हटा दिया गया।

 

सीमेंट घोटाला

 सीमेंट घोटाले में महाराष्ट्र की अंतुले कांग्रेस सरकार गिर गई थी। इनसे गंभीर घोटाला गुजरात में मोदी की भाजपा सरकार में रचा गया था। 3.38 करोड़ रुपये की 1,32,500 बोरी सिमटें की खरीद का ऑर्डर दिया गया। कंपनी को समेट की बोरी की वसूली का प्रमाण पत्र दिया गया। उस पैसे का भुगतान भी कर दिया गया था। लेकिन वास्तव में सिर्फ 2,650 बोरी सीमेंट ही किताबों में दर्ज थी। अभी तक इस बात का कोई पता नहीं चल पाया है कि 3.22 करोड़ रुपये की सीमेंट की शेष 1,29,850 बोरी कहां गई? अंतुले सरकार कमीशन मुद्दा था, लेकिन मोदी के राज में सीमेंट ही गायब था।

 

लौह के घोटाले

गुजरात के लोगों को अंधविश्वास है कि भाजपा की मोदी सरकार ने 12 साल में कोई भ्रष्टाचार नहीं किया है। लेकिन यहां, मेट्रो में भ्रष्टाचार शीर्ष पर था। मेट्रोट्रेन का काम मोदी की सीधी निगरानी में हुआ था। मेट्रो ट्रेनों के लिए 2,579 टन लोहे की छड़ें खरीदी गईं। जिसमें से 1,783 टन इस्तेमाल किया जा चुका थासरकार का कहना है। इन छड़ों से 30 टन लोहा कबाड़ के रूप में दिया गया था। राजनेताओं और अधिकारियों ने 30 टन लोहे का उपभोग किया। छह व्यापारिक कंपनियों से 30 टन लौह  लिया गया। वे थे रिद्धि स्टील कॉर्पोरेशनमाहिर मेहता स्टील लिमिटेडसनी स्टील्स प्राइवेट लिमिटेडरी एंटरप्राइजेजवाराही सेल्स कॉर्पोरेशन और अवनी एंटरप्राइजेज। इन कंपनियों ने मेट्रोट्रेन के अधिकारियों के खिलाफ पुलिस में शिकायत दर्ज कराई थी। लोहा खाने वाले असली गुनहगारों को पुलिस नहीं ढूंढ पाई।

 लोहे की खरीद के पैसे का भुगतान अगले ही दिन कर दिया गया। इतनी जल्दी में कौन थाजो गांधीनगर के राजनेताओं की छत्रछाया से भी साबित होता है। यह राजनेता कौन था?

 

श्रम घोटाला

 अरबों के कार्यों में से 808 बिना सुरक्षा जमा या बैंक गारंटी के थे। उनके खिलाफ जुर्माने का कोई प्रावधान नहीं किया गया था। गंभीर बात यह है कि गैबिरोस को भी नहीं बख्शा गया है। 20.34 करोड़ रुपये के 258 कार्यों को सौंपा गया। लेकिन यह स्पष्ट नहीं था कि काम कहां किया जाए। काम किस प्रकार का हैयह भी राशि भुगतान के बाद भी स्पष्ट नहीं है। जिस तरह से श्रम की दर निर्धारित की गई थीउसका भी खुलासा नहीं किया गया है। मजदूरों के ठेके दे दिये गये और गरीबों को पैसा देने की जगह भाजपा सरकार के राजनेताओं और नौकरशाहों को खा लिया गया।

 जब तक नरेंद्र मोदी गुजरात में थेयह श्रम घोटाला अनसुलझा रहा। जिसका ऑडिट नहीं हुआ था। श्रम अनुबंध में उस स्थान का उल्लेख नहीं था जहां काम किया गया था। मजदूरों की संख्या। ठेकेदार ने जो कहा उसे सरकार ने मान लिया और पैसा दिया गया। इसकी जांच के बाद मुख्यमंत्री को उम्र के नाम पर बदल दिया गया। जिन्होंने फेसबुक पर इस्तीफा दिया था।

 

घोटाले के लिए लिया गया कर्ज

मोदी सरकार के पास पैसा नहीं थाइसलिए उसने विजया बैंक से 12 फीसदी की ऊंची ब्याज दर पर 250 करोड़ रुपये का कर्ज लिया। पंजाब नेशनल बैंक से 11.50 प्रतिशत ब्याज पर 116 करोड़ का कर्ज लिया गया। यूनाइटेड बैंक ऑफ इंडिया से 11% ब्याज दर पर 100 करोड़ का ऋण। बाद में प्रत्येक मेट्रो के पहले चरण को रद्द करने के बादकुछ ऋण बैंकों को वापस कर दिए गए और 300 करोड़ रुपये का ऋण कम ब्याज दर पर सावधि जमा के रूप में बैंक में रखा गया। सभी जानते हैं कि बैंक फिक्स्ड डिपॉजिट करने वालों को कमबैक देते हैं।

बड़ी जमा राशि पर अच्छा कमीशन किसी के पास गया। जनता को 12.93 करोड़ रुपये का ब्याज घाटा हुआ।

 

500 करोड़ खर्च कर बदली मेट्रो लाइन

मेट्रो ट्रेन के रूट को बार-बार बदलना पड़ा। मोदी के पास कोई योजना नहीं थी। जिससे फैज मुश्किल में थे। पहली लाइन पर 445.86 करोड़ रुपए खर्च किए गएजो बेकार गए।

नरेंद्र मोदी ने परियोजना के एक चरण को छोड़ने का फैसला किया। इस व्यय में से मोटेराइंड्रोडाचिलोड़ा स्थानों पर 373.62 करोड़ रुपये की भारी राशि खर्च की गईजिनका उपयोग डिपोकास्टिंग यार्डटेस्ट ट्रैक के रूप में किया जाता था। लागत पूरी तरह से बर्बाद हो गई। इस तरह मोदी ने मेट्रो ट्रेन के लिए लाख रुपया का बारह हजार किया है। इंदौरा और चिलोड़ा की जमीन मेट्रो कंपनी के कब्जे में नहीं थी।

  

900 करोड़ खो गए

यह निर्णय लिया गया है कि मार्च 2016 तक 900 करोड़ रुपये के खातों को बैलेंस शीट से हटा दिया जाए। जिसमें 527.88 करोड़ रुपये के कार्य प्रगति पर हैं और 355.80 करोड़ रुपये पुराने चरण से संबंधित हैं।

इसका सीधा मतलब है कि प्रधानमंत्री मोदी के समय में हुए मेट्रो रेल घोटाले पर पर्दा डालने के लिए लेखांकन पुस्तकों को रद्द करने का निर्णय लिया गया था। चोरी के लिए मुख्यमंत्री आनंदीबेन पटेल विजय रूपाणी और भाजपा सरकार के नरेंद्र मोदी जिम्मेदार थे। इस तरह मोदी सरकार में 445.86 करोड़ रुपये का मेट्रो घोटाला होने के बाद दिल्ली संसद पहोंचे।

 

करोड़ों रुपये के वाउचर एक जैसे हैं

वाउचर और पैसे के भुगतान के प्रमाण पत्र समान थे। इस प्रमाण पत्र के आधार पर पैसे का भुगतान किया गया था। जिसमें इन बिलों के साथ ट्रक का नंबरस्थानमाप पुस्तिका आदि कहीं भी संलग्न नहीं थे। इस प्रकारभ्रष्टाचार का एक अद्भुत तरीका खोजा गया।

 

मोदी के विशेष आईएएस संजय गुप्ता की भूमिका

अधिकारी संजय गुप्ता को मेट्रो रेल के 113 करोड़ रुपये के घोटाले में गिरफ्तार किया गया था। गुप्ता को मोदी ने राज्य के स्वामित्व वाली मेट्रो-लिंक एक्सप्रेस के कार्यकारी अध्यक्ष के रूप में नियुक्त किया था। गुप्ता ने 2003 में आईएएस छोड दिया। अपना खुद का व्यवसाय शुरू किया। आईएएस छोड़ने के बादउन्हें गुजरात भाजपा सरकार द्वारा मेगा में नियुक्त किया गया था। 2012 से 2013 तककंपनी के पूर्व प्रबंधक रादेश भट्ट से रु। 2.62 करोड़ रुपये की हेराफेरी का आरोप लगाया था।

 

फिर से काम किया

2004 में शुरू हुई अहमदाबाद मेट्रो ट्रेन का रूट कई बार बदला गया। जिसमें लोगों को करोड़ों का नुकसान हुआ। मेट्रो ट्रेन घोटाले के बावजूद सरकार ने एक बार फिर बैंक की भ्रष्ट कंपनी IL&FS को काम दे दिया। अन्य कंपनियों ने सरकार को काम करने से मना कर दिया। बकाया राशि का 20 करोड़ पहले भुगतान किया गया था। आठ महीने बाद दिवालिया होने की कगार पर खड़ी IL&FS कंपनी को 382 करोड़ रुपये का इनाम दिया गया।

 

काम से इंकार

दिसंबर 2015 में, IECCL को ग्यासपुर डिपो से 17.23 किमी उत्तर दक्षिण कॉरिडोर पर श्रेयस मेट्रो स्टेशन के इंटरफ़ेस बिंदु तक 4.62 किमी लंबे एलिवेटेड स्ट्रेच के निर्माण का कार्य सौंपा गया था। उन्होंने दिसंबर 2018 में काम करने से इनकार कर दिया। उसे फिर से रहस्यमय तरीके से काम पर रखा गया था।

 

6 किलोमीटर

कुमार इंफ्रा प्रोजेक्ट द्वारा पहले छह किलोमीटर मेट्रो रेल को पूरा किया गया था। मार्च 2019 मेंप्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने अहमदाबाद मेट्रो रेल के छह किलोमीटर के मार्ग का उद्घाटन किया। तभी एपीएमसी और श्रेयस क्रासिंग के बीच काम अटक गयाथा काम अप्रैल 2019 में पूरा किया जाना था। लेकिन योजना में 1 साल की देरी हुई।

राजीव गुप्ता के समय में रु. 150 करोड़ के घोटाले की जांच की गई। उनके बाद आईपी गौतम आए। उनके कार्यकाल में सिर्फ छह किलोमीटर का मेट्रो रूट शुरू किया गया है। सरकार ने सड़क निर्माण विभाग के सचिव एसएस राठौर को आईपी गौतम की जगह मेट्रो रेल कॉरपोरेशन का एमडी बनाया है। तब जाकर भ्रष्टाचार रुका।

व्यापारियों द्वारा घोटाले का पर्दाफाश करने के बाद सरकार को जांच करनी पड़ी। लेकिन जांच करने वालों को कुर्सी गंवानी पड़ी।

]]>
Sat, 24 Sep 2022 11:55:04 +0530 Mr. Dilip Patel
બેંકોના ખાનગીકરણના ભયંકર અસર કેવી હશે https://www.kalamkartvya.com/what-will-be-the-terrible-effect-of-privatization-of-banks-398 https://www.kalamkartvya.com/what-will-be-the-terrible-effect-of-privatization-of-banks-398 જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોના ખાનગીકરણનો મુદ્દો છેલ્લા કેટલાક સમયથી જોરશોરથી ચર્ચાઈ રહ્યો છે. બેંકિંગ સુધારાઓ હેઠળ, કેન્દ્ર સરકારે માત્ર ત્રણ વર્ષમાં 27 જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોને 12 બેંકોમાં મર્જ કરી છે.

તમામ જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોનું ખાનગીકરણ કરવું જોઈએ, માત્ર સ્ટેટ બેંક ઓફ ઈન્ડિયાને સરકારી હાથમાં રાખવું જોઈએ. 1969માં પ્રથમ વખત 14 ખાનગી બેંકો અને 1980માં વધુ છ બેંકોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું.

મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો. 50 વર્ષમાં પરિસ્થિતિ ઘણી બદલાઈ ગઈ છે.

અર્થતંત્રને માઠા પરિણામો ભોગવવા પડશે.

માર્ચ 2021 સુધીમાં જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોની 33% શાખાઓ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં હતી. ખાનગી બેંકો 21% હતી. અર્ધ શહેરી વિસ્તારોમાં, ખાનગી બેંકો 32% શાખાઓ હતી. શહેરી વિસ્તારોમાં જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો 19% હતી. શહેરોમાં ખાનગી બેંકો 21% છે.

મેટ્રો સિટીમાં, ખાનગી બેંકોનો 26.5%ના હિસ્સો છે. એટીએમની સંખ્યામાં સરકારી બેંકો ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં આગળ છે. 45 કરોડ જન ધન યોજના ખાતામાંથી 78% જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોમાં છે. 60% ખાતા ગ્રામીણ અને અર્ધ-શહેરી વિસ્તારોમાં છે.

હમણાં શૂન્ય બેલેન્સ સાથે 46 કરોડ જન ધન ખાતા ખોલવામાં આવ્યા છે. ગરીબો, સામાન્ય લોકો બેંક સુધી પહોંચ્યા છે. થાપણો અને ધિરાણમાં ખાનગી બેંકોનો હિસ્સો 37 ટકા છે, ત્યારે ખાનગી બેંકો દ્વારા માત્ર 10 ટકા જ જનધન ખાતા ખોલવામાં આવ્યા હતા.

6 કરોડ મહિલાઓને આજીવિકા લોન જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો અને તે બેંકો દ્વારા પ્રાયોજિત પ્રાદેશિક ગ્રામીણ બેંકો દ્વારા 90 ટકા લોન પણ આપવામાં આવી હતી.

નાના ઉદ્યોગો અને વેપારીઓને લોન આપવાનું કામ પણ જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો દ્વારા કરવામાં આવે છે.

તેથી જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો કરતા ખાનગી ક્ષેત્રની બેંકોના ફાયદા નાના લોકોને થતાં નથી. ખાનગી બેંકો વધુ નફો કમાઈ રહી છે. જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો વધું વ્યાજ અને નફાને મહત્વ આપતી નથી. સમાજને મહત્વ આપે છે.

જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોનું ખાનગીકરણ કરવા સામે મૂળભૂત વાંધાઓ છે. દેશની સરકાર આ વાંધાઓની અવગણના કરે છે. અવગણના કરવી દેશને પોસાય તેમ નથી . દેવાની વહેંચણીની પેટર્ન બદલાશે. ખેતીથી લઈને મોટા વ્યવસાયમાં મોટા ફેરફારો આવશે. કૃષિની નફાકારકતા, ખાદ્ય સુરક્ષા અને રોજગાર માટે વિનાશક પરિણામો આવી શકશે.

સંસ્થાઓ ઓછા વ્યાજ દરે લોન આપતી હતી. વ્યાજની રકમ ફુગાવાના દર કરતાં. ઓછી રહી છે.

ઉદારીકરણના આગમન સાથે, સમગ્ર વ્યવસ્થા બદલાઈ ગઈ છે.

જનતા દ્વારા કરવામાં આવેલી થાપણોમાંથી સંસાધનો બેંકોમાં આવે છે. બેંકમાંથી થાપણના નાણાં ઉપાડવા મુશ્કેલ બનશે. અફવા ફેલાશે તો ખાતેદારોમાં નાસભાગ મચી જશએ. બેંક બેસી જશે. ગુજરાત અને મહારાષ્ટ્રમાં સહકારી બેંકોની આવી જ હાલત થઈ છે.

સરકારની મદદના કારણે એકપણ સરકારી બેંક ડૂબી ન હતી. પરંતુ આ દરમિયાન સરકારી બેંકો અને સરકારના હસ્તક્ષેપથી ઘણી ખાનગી બેંકોને ડૂબતી બચાવી લેવામાં આવી હતી. બેંકોના રાષ્ટ્રીયકરણ પહેલા ઘણી ખાનગી બેંકો ડૂબી ગઈ હતી. જેના કારણે સામાન્ય જનતાને ભારે હાલાકી ભોગવવી પડી હતી.

થાપણદારોના પૈસા અચાનક ઉપાડવાથી બેંકને જે જોખમ ઊભું થાય છે તે નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકાય છે.

જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો જ્વાળામુખીના મુખ પર છે. જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો તરફથી લોન માત્ર લાંબા ગાળાની સંપત્તિ માટે જ આપવામાં આવી નથી, તેમની મોટાભાગની લોન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માટે આપવામાં આવે છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરલ પ્રોજેક્ટ્સ તેમના ફળદાયી તબક્કા સુધી પહોંચવામાં લાંબો સમય લે છે.

આવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે મૂળ યોજનાથી ખર્ચ અને પૂર્ણતાના સમયગાળાને વટાવવું સામાન્ય છે, અને આ પ્રોજેક્ટ્સ, જો તેઓ નફો ઉત્પન્ન કરે તો પણ, લાંબા ગાળાના હોય છે.

આરબીઆઈ ખાનગી બેંકોને રાષ્ટ્રીય ઉદ્દેશ્યો સાથે જોડવાનું કરે છે. દેશના વિકાસ માટે જાહેર ક્ષેત્રની બેંકો દ્વારા કરવામાં આવતી કામગીરી, ખાનગી ક્ષેત્રની બેંકો નથી કરતી.

2004થી 2014ના દાયકામાં યુપીએ શાસન દરમિયાન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લોનના નામે અનેક મોટી લોન આપવામાં આવી હતી. ઘણા દેવામાં ડૂબી ગયા.

2014થી 2022 સુધીમાં મોદી રાજમાં 10 લાખ કરોડની એનપીએ લઈ જવામાં આવી છે. તેમના સમયમાં ઉદ્યોગપતિઓ વિદેશ ભાગી ગયા હતા. અદાણીએ પોતાની લોનો લઈને પ્રગતિ કરી છે. જે ખાનગી બેંકો વધારે છે.

નિયમોમાં ફેરફાર કરી નવો નાદારી કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો. તેથી જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોના પૈસા સલવાઈ ગયા હતા.

જાહેર ક્ષેત્રની બેંકોના સામાજિક બેંકિંગ અને નાણાકીય રીતે ખાનગીકરણ નુકસાનકારક બની શકે છે. ખાનગીકરણ એ વર્તમાન બેંકિંગ સમસ્યાઓનો ઉકેલ નથી. કાર્યક્ષમતા તેની માલિકી પર આધારિત નથી. સંચાલન પર આધારિત છે.

બેંકોના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, સામાન્ય લોકોનો નાણાકીય સંસ્થાઓમાં વિશ્વાસ વધ્યો હતો. બચતમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો.

જાહેર ક્ષેત્રના જીવન વીમા નિગમ ઓફ ઈન્ડિયાએ પણ ઘરેલું બચતને પ્રોત્સાહન આપ્યું. આ બધાને કારણે દેશના વિકાસ માટે જરૂરી નાણાકીય સંસાધનો એકત્ર કરી શકાય હતા.

લક્ષ્મી વિલાસ નામની ખાનગી બેંક સિંગાપોરની એક બેંકને સોંપવી પડી હતી. ખાનગીકરણને કારણે જો દેશનું નાણાકીય ક્ષેત્ર વિદેશી આધિપત્ય હેઠળ જશે. 

]]>
Fri, 23 Sep 2022 16:19:23 +0530 Mr. Dilip Patel
बैंकों के निजीकरण का क्या होगा भयानक असर https://www.kalamkartvya.com/what-will-be-the-terrible-effect-of-privatization-of-banks-397 https://www.kalamkartvya.com/what-will-be-the-terrible-effect-of-privatization-of-banks-397 सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों के निजीकरण के मुद्दे पर पिछले कुछ समय से जोरदार बहस चल रही है। बैंकिंग सुधारों के तहत, केंद्र सरकार ने केवल तीन वर्षों में 27 सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों को 12 बैंकों में विलय कर दिया है।

सभी सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों का निजीकरण किया जाना चाहिए, केवल भारतीय स्टेट बैंक को सरकारी हाथों में रखा जाना चाहिए। 1969 में पहली बार 14 निजी बैंकों का और 1980 में छह और बैंकों का राष्ट्रीयकरण किया गया।

मुख्य उद्देश्य विकास को बढ़ावा देना था। 50 वर्षों में स्थिति बहुत बदल गई है।

इसका खामियाजा अर्थव्यवस्था को भुगतना पड़ेगा।

मार्च 2021 तक, सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों की 33% शाखाएँ ग्रामीण क्षेत्रों में थीं। निजी बैंक 21% थे। अर्ध-शहरी क्षेत्रों में, निजी बैंकों की 32% शाखाएँ थीं। शहरी क्षेत्रों में सार्वजनिक क्षेत्र के बैंक 19 प्रतिशत थे। शहरों में निजी बैंकों की हिस्सेदारी 21% है।

मेट्रो शहरों में निजी बैंकों की हिस्सेदारी 26.5% है। एटीएम की संख्या के मामले में सरकारी बैंक ग्रामीण क्षेत्रों में सबसे आगे हैं। जन धन योजना के 45 करोड़ खातों में से 78 फीसदी सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों में हैं। 60% खाते ग्रामीण और अर्ध-शहरी क्षेत्रों में हैं।

अब तक 46 करोड़ जनधन खाते जीरो बैलेंस के साथ खोले जा चुके हैं। बैंक पहुंच गए हैं गरीब, आम लोग। जमा और क्रेडिट में जहां निजी बैंकों की हिस्सेदारी 37 प्रतिशत थी, वहीं निजी बैंकों द्वारा जन धन खातों का केवल 10 प्रतिशत ही खोला गया.

सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों द्वारा 6 करोड़ महिलाओं को आजीविका ऋण और उन बैंकों द्वारा प्रायोजित क्षेत्रीय ग्रामीण बैंकों द्वारा 90 प्रतिशत ऋण प्रदान किया गया।

सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों द्वारा छोटे व्यवसायों और व्यापारियों को उधार भी दिया जाता है।

इसलिए निजी क्षेत्र के बैंक सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों से अधिक छोटे लोगों को लाभ नहीं देते हैं। प्राइवेट बैंक ज्यादा मुनाफा कमा रहे हैं। सार्वजनिक क्षेत्र के बैंक ब्याज और लाभ को ज्यादा महत्व नहीं देते हैं। समाज को महत्व देता है।

सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों के निजीकरण पर मूलभूत आपत्तियां हैं। देश की सरकार इन आपत्तियों की अनदेखी करती है। देश इसे नजरअंदाज नहीं कर सकता। कर्ज बांटने का तरीका बदलेगा। कृषि से लेकर बड़े व्यवसाय तक में बड़े बदलाव होंगे। कृषि लाभप्रदता, खाद्य सुरक्षा और रोजगार के लिए विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

संस्थान कम ब्याज दरों पर ऋण प्रदान करते थे। मुद्रास्फीति दर से ब्याज राशि। कम हो गया है।

उदारीकरण के आगमन के साथ, पूरी व्यवस्था बदल गई है।

जनता द्वारा जमा की गई जमाओं से संसाधन बैंकों में प्रवाहित होते हैं। बैंक से जमा राशि निकालना मुश्किल होगा। अफवाह फैली तो मेहमानों के बीच भगदड़ मच जाएगी। बैंक बैठेगा। कुछ ऐसा ही हाल गुजरात और महाराष्ट्र के सहकारी बैंकों का भी है।

सरकार के बेलआउट के कारण एक भी सरकारी बैंक विफल नहीं हुआ। लेकिन इस बीच सरकारी बैंकों और सरकार के हस्तक्षेप से कई निजी बैंक डूबने से बच गए। बैंकों के राष्ट्रीयकरण से पहले, कई निजी बैंक ध्वस्त हो गए। जिससे आम लोगों को काफी परेशानी का सामना करना पड़ा।

जमाकर्ताओं के पैसे की अचानक निकासी से बैंक को होने वाले जोखिम को काफी कम किया जा सकता है।

सार्वजनिक क्षेत्र के बैंक ज्वालामुखी के मुहाने पर हैं। सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों के ऋण न केवल लंबी अवधि की संपत्ति के लिए हैं, उनके अधिकांश ऋण बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए हैं। अवसंरचनात्मक परियोजनाओं को उनके फलने-फूलने के चरण तक पहुंचने में लंबा समय लगता है।

ऐसी परियोजनाओं के लिए मूल योजना से लागत और पूर्णता अवधि से अधिक होना आम बात है, और ये परियोजनाएं, भले ही वे लाभ उत्पन्न करती हों, दीर्घकालिक हैं।

आरबीआई का लक्ष्य निजी बैंकों को राष्ट्रीय उद्देश्यों के साथ जोड़ना है। सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों द्वारा देश के विकास के लिए जो काम किया जाता है, वह निजी क्षेत्र के बैंक नहीं करते।

2004 से 2014 के यूपीए शासन के दौरान इंफ्रास्ट्रक्चर लोन के नाम पर कई बड़े कर्ज दिए गए। कई कर्ज में डूब गए।

2014 से 2022 तक मोदी राज में 10 लाख करोड़ का एनपीए लिया गया है। उनके समय में उद्योगपति विदेश भाग गए। अदानी ने अपने ऋणों के साथ प्रगति की है। जिसे निजी बैंक बढ़ाते हैं।

नियमों को बदलकर एक नया दिवालियापन कानून बनाया गया था। इसलिए सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों के पैसे खत्म हो गए।

सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों का सामाजिक बैंकिंग और वित्तीय निजीकरण हानिकारक हो सकता है। निजीकरण वर्तमान बैंकिंग समस्याओं का समाधान नहीं है। दक्षता उसके स्वामित्व पर निर्भर नहीं करती है। प्रबंधन पर निर्भर करता है।

बैंकों के राष्ट्रीयकरण के बाद आम जनता का वित्तीय संस्थाओं पर विश्वास बढ़ा है। बचत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

सार्वजनिक क्षेत्र के भारतीय जीवन बीमा निगम ने भी घरेलू बचत को बढ़ावा दिया। इन सबके कारण देश के विकास के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधनों को एकत्र किया जा सका।

लक्ष्मी विलास नाम के एक निजी बैंक को सिंगापुर के एक बैंक को सौंपना पड़ा। यदि देश का वित्तीय क्षेत्र निजीकरण के कारण विदेशी नियंत्रण में चला जाता है।

इसका खामियाजा अर्थव्यवस्था को भुगतना पड़ेगा।

]]>
Fri, 23 Sep 2022 16:19:20 +0530 Mr. Dilip Patel
What will be the terrible effect of privatization of banks https://www.kalamkartvya.com/what-will-be-the-terrible-effect-of-privatization-of-banks https://www.kalamkartvya.com/what-will-be-the-terrible-effect-of-privatization-of-banks  Privatization of public sector banks cannot be justified.

The issue of privatization of public sector banks has been a vigorous debate for some time now. Under the banking reforms, the central government has merged 27 public sector banks into 12 banks in just three years.

All public sector banks should be privatized, only State Bank of India should be kept in government hands. 14 private banks were nationalized for the first time in 1969 and six more in 1980.

The main objective was to promote development. The situation has changed a lot in 50 years.

The economy will have to bear the brunt of this.

As of March 2021, 33% of public sector banks' branches were in rural areas. Private banks were up 21%. In semi-urban areas, 32% of private banks had branches. Public sector banks accounted for 19 per cent in urban areas. The share of private banks in cities is 21%.

The share of private banks in metro cities is 26.5%. In terms of number of ATMs, state-run banks are at the fore in rural areas. Of the 45 crore Jan Dhan Yojana accounts, 78 per cent are in public sector banks. 60% of the accounts are in rural and semi-urban areas.

Till now 46 crore Jan Dhan banks accounts have been opened with zero balance. The poor, common people have reached the bank. While the share of private banks in deposits and credit was 37 percent, only 10 percent of Jan Dhan accounts were opened by private banks.

Livelihood loans to 6 crore women were provided by public sector banks and 90 per cent by regional rural banks sponsored by those banks.

Lending is also done by public sector banks to small businesses and traders.

So private sector banks do not give more benefits to small people than public sector banks. Private banks are making more profit. Public sector banks do not give much importance to interest and profit. Gives importance to society.

There are fundamental objections to the privatization of public sector banks. The government of the country ignores these objections. The country cannot ignore this. The way of distributing loans will change. There will be big changes from agriculture to big business. There could be disastrous consequences for agricultural profitability, food security and employment.

Institutions used to provide loans at low interest rates. Interest amount from the inflation rate. has decreased.

With the advent of liberalisation, the whole system has changed.

Resources flow into banks from deposits deposited by the public. It will be difficult to withdraw the deposit from the bank. If the rumor spreads, there will be a stampede among the guests. The bank will sit Similar is the case with the cooperative banks of Gujarat and Maharashtra.

Not a single public sector bank failed due to government bailouts. But in the meantime, many private banks were saved from drowning due to the intervention of public sector banks and the government. Before the nationalization of banks, many private banks collapsed. Due to which the common people had to face a lot of trouble.

Sudden withdrawal of depositors' money can significantly reduce the risk to the bank.

Public sector banks are at the mouth of the volcano. Public sector banks' loans are not only for long-term assets, most of their loans are for infrastructure projects. Infrastructural projects take a long time to reach their fruitful stage.

It is common for such projects to exceed the original plan in cost and completion period, and these projects, even if they generate profit, are long term.

RBI aims to link private banks with national objectives. The work done by the public sector banks for the development of the country is not done by the private sector banks.

During the UPA regime from 2004 to 2014, many big loans were given in the name of infrastructure loans. Many went into debt.

10 lakh crore NPA has been taken under Modi Raj from 2014 to 2022. Industrialists fled abroad during his time. Adani has made progress with its loans. Which is promoted by private banks.

A new bankruptcy law was created by changing the rules. So public sector banks ran out of money.

Social banking and financial privatization of public sector banks can be harmful. Privatization is not the solution to the current banking problems. Efficiency does not depend on its ownership. Depends on management.

After the nationalization of banks, the confidence of the general public in financial institutions has increased. There was a significant increase in savings.

Public sector Life Insurance Corporation of India also promoted household savings. Due to all this, the necessary financial resources could be collected for the development of the country.

A private bank named Lakshmi Vilas had to be handed over to a Singapore bank. If the financial sector of the country goes under foreign control due to privatization.

The economy will have to bear the brunt of this. 

]]>
Fri, 23 Sep 2022 16:19:18 +0530 Mr. Dilip Patel
મોદીના સમયમાં સર્વોચ્ચ અદાલતની, ન્યાયાધિશ ન્યાયનું ગોગોઈ કંલક https://www.kalamkartvya.com/gogoi-supreme-court-justice-justice-in-modis-time https://www.kalamkartvya.com/gogoi-supreme-court-justice-justice-in-modis-time હિન્દુ અખબારમાં મોદી સરકારના આઠ મુખ્ય ન્યાયાધીશો પર આઠ વર્ષથી એક લાંબો લેખ છપાયો હતો.અંગ્રેજી ભાષામાં હોવાને કારણે આ લેખ હિન્દીના વાચકો સુધી પહોંચી શક્યો ન હતો. 

અમારા એક મિત્રે તેનો અનુવાદ કર્યો છે. લેખ લાંબો છે પણ વાંચવો જોઈએ. જો તમને કોઈ ભૂલ દેખાય છે, તો કૃપા કરીને મને જણાવો. સુધારો કરવામાં આવશે. અનુવાદકો તેમના નામ આપવા માંગતા નથી. આ પ્રયાસ બદલ તેમનો આભાર.

લોઢાથી રમણ સુધીઃ મોદી યુગના મુખ્ય ન્યાયાધીશ- એ.પી. શાહ

ભારતની સર્વોચ્ચ અદાલત એ ભારતના બંધારણની રક્ષક છે.  જે બંધારણ હેઠળ નાગરિકોને આપવામાં આવેલા મૂળભૂત અધિકારોને રાજ્ય દ્વારા અવમૂલ્યન, નાશ અથવા અવરોધ ન આવે. 

https://www.thehindu.com/opinion/op-ed/from-lodha-to-ramana-the-chief-justices-of-the-modi-era/article65909662.ece  

વિશ્વમાં શક્તિશાળી અદાલત સર્વોચ્ચ બની ગઈ છે.  

કેશવાનંદ ભારતી કેસમાં તેના ચુકાદા દ્વારા સર્વોચ્ચ અદાલતે બંધારણીય સુધારાની બાબતોમાં ન્યાયિક સમીક્ષાની સત્તા સ્વીકારી. ઘણા નિર્ણયો દ્વારા પોતાની અને ઉચ્ચ અદાલતોમાં ન્યાયિક નિમણૂકોની સત્તા ધારણ કરી. નાગરિકોને અપ્રતિમ અને વ્યાપક રક્ષણની બાંયધરી આપી છે. બંધારણની કલમ 21 હેઠળ જીવન અને સ્વતંત્રતાના મૂળભૂત અધિકારનો વિસ્તાર કર્યો છે. જાહેર હિતની અરજીઓ દ્વારા અદાલતોનો સંપર્ક કરવાનો અધિકાર આપ્યો છે. 

ભારતના મુખ્ય ન્યાયાધીશની જવાબદારીઓ દેશની અન્ય ભૂમિકા કરતા અલગ છે. ઉચ્ચ ન્યાયતંત્રમાં નિમણૂક માટે ન્યાયાધીશોની પસંદગી, વિવિધ પ્રકારના કેસોનો નિર્ણય લેવા માટે બેન્ચની સંખ્યા અને રચના નક્કી કરવાનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય ન્યાયાધીશ 'એક સક્ષમ વહીવટકર્તા, લોકોના વ્યક્તિત્વને ઓળખવાની અને સમજવાની ક્ષમતા ધરાવતું પ્રભાવશાળી વ્યક્તિત્વ' હોવું જોઈએ.

ભારતીય ન્યાયતંત્રમાં વરિષ્ઠતાના આધારે ભારતના મુખ્ય ન્યાયાધીશની નિમણૂક કરવાની પ્રથા વિકસિત થઈ. 

75 વર્ષમાં ભારતીય સુપ્રીમ કોર્ટમાં 49 મુખ્ય ન્યાયાધીશ બન્યા છે. 1980 ના દાયકામાં, ન્યાયમૂર્તિ વાયવી ચંદ્રચુડનો સાત વર્ષથી વધુનો અપવાદરૂપે લાંબો કાર્યકાળ હતો, જ્યારે બીજી તરફ ન્યાયમૂર્તિ કેએન સિંહ માત્ર 17 દિવસ ચાલ્યો હતો. 

https://www.thehindu.com/opinion/op-ed/from-lodha-to-ramana-the-chief-justices-of-the-modi-era/article65909662.ece 

ત્રણ સમયગાળા

1950 થી 1971 સુધી, મુખ્ય ન્યાયાધીશને ન્યાયિક નિમણૂકોને વીટો કરવાની હદ સુધી સંપૂર્ણ સત્તા હતી, અને ચીફ જસ્ટિસની ભલામણનું હંમેશા પાલન કરવામાં આવતું હતું. 

1971 અને 1993ની વચ્ચે એક-પક્ષીય સરકારોએ કેન્દ્ર પર કબજો જમાવ્યો હતો.  એક્ઝિક્યુટિવએ સુપ્રીમ કોર્ટમાં 'પ્રતિબદ્ધ ન્યાયાધીશો'ની નિમણૂક પર આગ્રહ કર્યો. મુખ્ય ન્યાયાધીશોની નિમણૂકમાં કારોબારી અને વરિષ્ઠતાની પરંપરાનું ખુલ્લેઆમ ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું. 

1981 માં પ્રથમ ન્યાયાધીશોના કેસ (એસપી ગુપ્તા) ના નિર્ણય સાથે એક આઘાતજનક આંચકો આવ્યો, જ્યાં તેણે કહ્યું કે ભારતના મુખ્ય ન્યાયાધીશનો અભિપ્રાય સરકાર પર બંધનકર્તા રહેશે નહીં. વહીવટીતંત્ર પાસેથી નિમણૂંકોની સત્તા છીનવી લીધી. કૉલેજિયમની રચના કરી અને મનસ્વી અને અલોકતાંત્રિક હોવા માટે નોંધપાત્ર કુખ્યાતી મેળવી હતી. આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે.

ઈન્દિરા ગાંધી અને રાજીવ ગાંધીની આગેવાની હેઠળની સરકારોમાં, ન્યાયતંત્ર વ્યવહારીક રીતે કારોબારીના નિયંત્રણને વશ થઈ ગયું હતું. નબળી ગઠબંધન સરકારો ચૂંટાઈ ત્યારે ન્યાયતંત્રે તેની સત્તાઓ પાછી મેળવી હતી.

2014થી નરેન્દ્ર મોદીના નેતૃત્વમાં ભાજપસરકાર હેઠળ, કારોબારીમાં ફરી એકવાર એક પક્ષની બહુમતી છે. પરિણામે, ન્યાયતંત્રની સત્તાઓ પહેલા કરતાં નબળી પડી છે. કારોબારી ફરીથી નિયંત્રણમાં છે. લોકશાહી સંસ્થાઓના ધીમા વિનાશ, તપાસ એજન્સીઓનો દુરુપયોગ, સાંપ્રદાયિક ધ્રુવીકરણ અને નાગરિકોને ઉપલબ્ધ બંધારણીય સુરક્ષામાં ધીમે ધીમે ઘટાડો કરીને કારોબારી (સરકાર) ની નિરંકુશ વૃત્તિઓમાં વધારો જોઈ રહ્યા છીએ. જેનો સામનો નબળું ન્યાયતંત્ર કાં તો કરી શકતું નથી અથવા અનિચ્છા ધરાવે છે. 

મોદી સરકારના આઠ વર્ષ માટે, 2014 થી 2022 સુધી, આઠ વ્યક્તિઓએ CJI પદ સંભાળ્યું છે; 41મા ચીફ જસ્ટિસ તરીકે જસ્ટિસ આરએમ લોઢાથી લઈને જસ્ટિસ એનવી રમના 48મા ચીફ જસ્ટિસ તરીકે રહ્યાં હતા. આ લેખ એ તપાસવાનો પ્રયાસ કરે છે કે તેમના કાર્યકાળે કોર્ટ અને CJI ના ​​કાર્યાલયના વિકાસમાં કેવી રીતે યોગદાન આપ્યું છે.

મોદી યુગના CJI

2014 માં મોદી સરકાર પ્રથમ વખત સત્તામાં આવી તે પહેલાં, CJI જસ્ટિસ પી. સતશિવમ હતા, જેમણે કમનસીબે પદ છોડ્યા પછી લગભગ તરત જ કેરળના રાજ્યપાલનું પદ સ્વીકારવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ અસામાન્ય અને દલીલપૂર્વકની અનિયમિત નિમણૂક હતી. ભાજપ સરકારની પોતાની નીતિની પણ વિરુદ્ધ હતી કારણ કે અરુણ જેટલીએ ખુલ્લેઆમ જાહેર કર્યું હતું કે નિવૃત્તિ પર ન્યાયાધીશોની ભરતી કરવાથી સરકારોને અદાલતોને પ્રભાવિત કરવામાં મદદ મળશે. તેણે ભાવિ ન્યાયાધીશો માટે ખતરનાક દાખલો બેસાડ્યો, જેની અસર આજે પણ જોવા મળે છે.

જસ્ટિસ આરએમ જસ્ટિસ સથાશિવમના અનુગામી તરીકે કારોબારી દ્વારા પડકાર તરીકે જોઈ શકાય છે. 

જસ્ટિસ લોઢા ભારતીય ક્રિકેટ કંટ્રોલ બોર્ડમાં સુધારા અંગેના તેમના અહેવાલ માટે ઘરે-ઘરે ગયા હતા. વ્યંગાત્મક રીતે, તેમના અહેવાલને પાછળથી તે જ અદાલત દ્વારા સંપૂર્ણપણે નકામું કરવામાં આવ્યું હતું. જેણે સુધારણાની ભલામણ કરવા માટે પ્રથમ સમિતિની નિમણૂક કરી હતી.

નેશનલ જ્યુડિશિયલ એપોઇન્ટમેન્ટ કમિશન (NJAC) એક્ટની માન્યતા સંબંધિત ચોથા ન્યાયાધીશનો કેસ પાંચ જજની બેન્ચને મોકલવામાં આવ્યો હતો અને તેની ભારે ચર્ચા થઈ હતી. આખરે વિજયી થયો, અને NJAC એક્ટ, જે નિઃશંકપણે એક ખામીયુક્ત કાયદો હતો, તેને રદ કરવામાં આવ્યો. 

કોલેજિયમ ન્યાયિક નિમણૂક એ એક મનસ્વી, ગોપનીય અને અલોકતાંત્રિક પ્રક્રિયા છે, અને તેના આચરણમાં સંચાર અને પારદર્શિતા ફક્ત ઇચ્છનીય નથી, સૂચિત NJAC ની રચના યોગ્ય ઉકેલ ન હતી. 

જસ્ટિસ ટીએસ ઠાકુરે  મોદી યુગના છેલ્લા CJI હતા. જેમણે ન્યાયિક વહીવટ અને નિમણૂકોની બાબતોમાં થોડી મજબૂતાઈ બતાવી હતી. 

ઘણા સ્થાનાંતરિત ન્યાયાધીશોને પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા.  ન્યાયતંત્રની સ્વતંત્રતા અને એકંદર અખંડિતતા માટે ગંભીર ખતરો છે. જસ્ટિસ ઠાકુરના કેટલાક ટ્રાન્સફરના આદેશો સ્પષ્ટપણે સારા નહોતા, અને ટૂંક સમયમાં જ પલટી ગયા.

]]>
Fri, 23 Sep 2022 16:19:15 +0530 Mr. Dilip Patel
मोदी से पहले भारत में 650 किलो मिटर की मेट्रो रेल थी https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-392 https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-392 प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 29 और 30 सितंबर को गुजरात के दौरे पर जा रहे हैं और अहमदाबाद मेट्रो रेल का उद्घाटन करेंगे।

21 सितंबर 2022 कोप्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने कैमरे के माध्यम से गुजरात में महापौरों को संबोधित किया और कहा कि भारत के विभिन्न शहरों में मेट्रो रेल नेटवर्क 2014 में 250 किमी से कम था।

अब यह बढ़कर 750 किमी से अधिक हो गया हैजबकि एक और 1000 किमी मेट्रो रेल नेटवर्क निर्माणाधीन है।

हकीकत यह है कि जब नरेंद्र मोदी देश में प्रधानमंत्री बने तब तक 650 किलोमीटर की शहरी रेल शुरू होने कि तैयार हो चुकी थी। 2017 तक 650 किमी लंबे मेट्रो रेल नेटवर्क ने भारत को दुनिया के शीर्ष 5 देशों में शामिल हो गया था। जो पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंहबाजपेयीमोरारजी देसाई और इंदिरा गांधी की वजह से हुआ।

 

पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह की वजह से 2017 तक देश के 9 शहरों में मेट्रो रेल चल रही थी। 6 शहर में काम हो रहा था। मनमोहन सिंह ने तत्कालीन मुख्यमंत्री नरेंद्र मोदी को गुजरात में अहमदाबाद मेट्रो रेल बनाने का प्रस्ताव दिया था। लेकिन मोदी ने मेट्रो रेल बनाने से इनकार कर दिया और अहमदाबाद में बीआरटीएस को चुना। बीआरटीएस परियोजना निजी वाहनों को सड़क से हटाने में सफल नहीं हो पाई है।

2017 तक देश के 9 शहरों में मेट्रो रेल चल रही थी, जिसमें 1984 में कोलकाता2002 में दिल्ली2011 में बेंगलुरु2014 में मुंबई2015 में चेन्नई2015 में जयपुर2017 में कोच्चि2017 में लखनऊ और 2017 में हैदराबाद में मेट्रो शुरू हुई थी। यह प्रोजेक्ट मोदी के प्रधानमंत्री बनने से पहले का था। जो मोदी के पहले से तैयार हो चूकी थी।

10 मार्च 2019 तकदेश में 650 किमी का मेट्रो रेल नेटवर्क था। जिन परियोजनाओं को मोदी से पहले सरकारों ने शुरू किया था। 2017 में 900 किमी पर काम चल रहा था।

2017 में1000 किलोमीटर लंबी परियोजना की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट को मंजूरी के लिए दिल्ली सरकार के सामने रखा गया था।

 

दिल्ली में 2017 तकगाजियाबाद से दिलशाद गार्डन और नोएडा के सिटी सेंटर तक दिल्ली मेट्रो नेटवर्क 250 स्टेशनों के साथ 343 किमी लंबा था।

2017 तकलखनऊ मेट्रो का 24 किमी लंबा खंड खोला गया था।

कानपुर और आगरा की 30 किमी लंबी मेट्रो रेल परियोजना को मंजूरी दी गई।

 

देश में मेट्रो

पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह की वजह से 2017 तक देश के 9 शहरों में मेट्रो चल रही थी।

1984 में तत्कालीन प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी ने कोलकाता में पहली मेट्रो का उद्घाटन किया था।

मोदी के आने पर हैदराबाददिल्लीकोलकातालखनऊबैंगलोरचेन्नईकोच्चिमुंबईजयपुर में मेट्रो चल रही थी।

जब मोदी सत्ता में आएतो नागपुरपुणेभोपालइंदौरअहमदाबादविजयवाड़ागुवाहाटीविशाखापत्तनमकेरल और पटना में मेट्रो परियोजनाएं चल रही थीं।

2022 में भारत के 15 शहरों में मेट्रो रेल चल रही है। ये हैं कोलकातादिल्लीचेन्नईबेंगलुरुहैदराबादअहमदाबादजयपुरगुरुग्राममुंबईनोएडाकोच्चिलखनऊनागपुरकानपुर और पुणे। मोदी के प्रधानमंत्री बनने से पहले योजनाओं को मंजूरी दी गई थी।

कोलकाता मेट्रो

देश की पहली मेट्रो परियोजना पश्चिम बंगाल की राजधानी कोलकाता में शुरू की गई थी। मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट की योजना वर्ष 1971 में मास्टर प्लान के तहत बनाई गई थी। प्रति दिन 5 लाख यात्री थे।

मेट्रो की पटरियां हुगली नदी से गुजरती हैं। किसी भी नदी से गुजरने वाली यह देश की पहली मेट्रो है।

 

दिल्ली मेट्रो

शाहदरा और तीस हजारी के बीच पहली मेट्रो 25 दिसंबर 2002 को दिल्ली में शुरू की गई थी। 4 लाख वाहनों को सड़क से हटाया जा सका। दिल्ली मेट्रो लालपीलेनीलेहरे और बैंगनी पांच लाइनों पर 8 डिब्बों के साथ 235 रेल के साथ 218 किमी चलती है। यूपी में दिल्लीनोएडा और गाजियाबादहरियाणा में गुरुग्राम और फरीदाबाद में फैले हुए हैं। एयरपोर्ट एक्सप्रेस में छह स्टेशन हैं।

येलो लाइन और ब्लू लाइन पर रोजाना 9 लाख यात्री और रेड लाइन पर रोजाना 3.5 लाख यात्री सफर करते हैं। 70 हजार करोड़ खर्च किए गए हैं।

 

बैंगलोर मेट्रो

कर्नाटक की राजधानी बेंगलुरु मेट्रो से हर दिन 10 लाख यात्री सफर करते हैं। मेट्रो को नम्मा मेट्रो के नाम से जाना जाता है। 2006 में बैंगलोर में काम शुरू हुआ और 20 अक्टूबर 2011 को एमजी रोड और ब्यप्पनहल्ली स्टेशन के बीच पहली मेट्रो चली। वर्तमान में 42.30 किमी की दो मेट्रो लाइनें पर्पल और ग्रीन हैं।

समय पर काम पूरा नहीं होने से लागत चार गुना बढ़ गई। 40 हजार करोड़ खर्च किए गए हैं। 14 लाख यात्री हैं।

 

मुंबई मेट्रो

 

मुंबई मेट्रो की नींव का काम जून 2006 में शुरू हुआ और पहली मेट्रो ट्रेन जून 2014 में शुरू हुई। 11.40 किमी पर 4300 करोड़ खर्च किए गए। रोजाना 3.50 लाख यात्री आते थे।

 

चेन्नई मेट्रो

 

चेन्नई में पहली मेट्रो 2015 में तत्कालीन मुख्यमंत्री जयललिता द्वारा 45 किमी में लॉन्च की गई थी। 14 हजार करोड़ खर्च किए गए। भारत सरकार ने जनवरी 2009 में मंजूरी दी। 2011 में काम शुरू हुआ था। 2026 तक 11 लाख लोग यात्रा करेंगे। 2017 में दूसरी रेल की कीमत 90 हजार करोड़ रुपए है।

 

कोच्चि मेट्रो

कोच्चि मेट्रो की शुरुआत 13 किलोमीटर लंबे अलुवा से पलारीवट्टम मार्ग पर 11 स्टेशनों से हुई। 25 किलोमीटर के इस प्रोजेक्ट पर कुल 5,180 करोड़ रुपये खर्च किए गए। 1 लाख यात्री यात्रा कर रहे थे।

 

जयपुर मेट्रो

जून 2015 में राजस्थान की राजधानी जयपुर में 3100 करोड़ की लागत से 31 स्टेशनों के साथ शुरू हुआ। 2010 में काम शुरू हुआ था।

 

लखनऊ मेट्रो

लखनऊ में 2017 में मेट्रो की शुरुआत हुई थी। यूपी के तत्कालीन मुख्यमंत्री अखिलेश यादव ने 2014 में 6900 करोड़ की लागत से 8.5 किमी पर काम शुरू किया था। 23 किमी का काम चल रहा था।

 

हैदराबाद मेट्रो

72 किमी लंबी इस परियोजना में 66 स्टेशन हैं। काम 2012 में शुरू हुआ और 2017 में 24 स्टेशनों के साथ शुरू हुआ। 20 हजार करोड़ खर्च किए गए थे।

चीन में दुनिया की सबसे लंबी मेट्रो

चीन में 2022 में दुनिया की सबसे लंबी 8831 किलोमीटर लंबी शंघाई की दो नई मेट्रो लाइनें शुरू हो गई हैं। शंघाई में पूरी तरह से स्वचालित मेट्रो लाइनें हैं। 508 स्टेशनों के साथ 20 मेट्रो लाइनें हैं।

]]>
Fri, 23 Sep 2022 12:25:38 +0530 Mr. Dilip Patel
Before Modi, India had 650 km metro rail https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-393 https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-393 Prime Minister Narendra Modi is going to visit Gujarat on 29 and 30 September 2022 and will inaugurate the Ahmedabad Metro Rail.

On 21 September 2022, Prime Minister Narendra Modi addressed the mayors in Gujarat via camera and said that the metro rail network in various cities of India was less than 250 km in 2014.

Now this has increased to over 750 km, while another 1000 km of metro rail network is under construction.

The reality is that by the time Narendra Modi became the Prime Minister in the country, 650 km of urban rail was ready to start. By 2017, the 650 km long metro rail network had made India one of the top 5 countries in the world. Which happened because of former Prime Minister Manmohan Singh, Bajpai, Morarji Desai and Indira Gandhi.

 Due to former Prime Minister Manmohan Singh, till 2017 metro rail was running in 9 cities of the country. Work was going on in 6 citiesbefore Modi. Manmohan Singh had proposed to the then Chief Minister Narendra Modi to build Ahmedabad Metro Rail in Gujarat. But Modi refused to build a metro rail and chose BRTS in Ahmedabad. The BRTS project has not been successful in removing private vehicles from the road.

Till 2017 metro rail was running in 9 cities of the country, which included Kolkata in 1984, Delhi in 2002, Bengaluru in 2011, Mumbai in 2014, Chennai in 2015, Jaipur in 2015, Kochi in 2017, Lucknow in 2017 and Hyderabad in 2017. Metro had started. This project was before Modi became the Prime Minister. Which had already been prepared before Modi.

As of 10 March 2019, the country had a metro rail network of 650 km. The projects which were started by the governments before Modi. In 2017 work was going on on 900 km.

In 2017, the detailed project report of the 1000 km long project was placed before the Delhi government for approval.

In Delhi as of 2017, the Delhi Metro network from Ghaziabad to Dilshad Garden and the city center of Noida was 343 km long with 250 stations.

By 2017, a 24 km long section of the Lucknow Metro was opened.

The 30 km long metro rail project of Kanpur and Agra has been approved.

Metro in the country

Due to former Prime Minister Manmohan Singh, the metro was running in 9 cities of the country till 2017.

In 1984, the then Prime Minister Indira Gandhi inaugurated the first metro in Kolkata.

Metro was running in Hyderabad, Delhi, Kolkata, Lucknow, Bangalore, Chennai, Kochi, Mumbai, Jaipur when Modi arrived.

When Modi came to power, metro projects were underway in Nagpur, Pune, Bhopal, Indore, Ahmedabad, Vijayawada, Guwahati, Visakhapatnam, Kerala and Patna.

Metro rail is running in 15 cities of India in 2022. These are Kolkata, Delhi, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad, Jaipur, Gurugram, Mumbai, Noida, Kochi, Lucknow, Nagpur, Kanpur and Pune. The plans were approved before Modi became the prime minister.

Kolkata Metro

The country's first metro project was started in Kolkata, the capital of West Bengal. The Metropolitan Transport Project was planned in the year 1971 under the master plan. There were 5 lakh passengers per day.

Metro tracks pass through the Hooghly River. This is the first metro in the country to pass through any river.

Delhi Metro

The first metro between Shahdara and Tis Hazari was started in Delhi on 25 December 2002. 4 lakh vehicles could be removed from the road. Delhi Metro runs 218 km with 235 rails with 8 coaches on five lines red, yellow, blue, green and purple. Spread over Delhi, Noida and Ghaziabad in UP, Gurugram and Faridabad in Haryana. Airport Express has six stations.

9 lakh passengers travel daily on the Yellow Line and Blue Line and 3.5 lakh passengers daily on the Red Line. 70 thousand crores have been spent.

 

Bangalore Metro

Every day 10 lakh passengers travel by Bengaluru Metro, the capital of Karnataka. Metro is known as Namma Metro. Work started in Bangalore in 2006 and on 20 October 2011 the first Metro ran between MG Road and Byappanahalli station. Presently the two metro lines of 42.30 km are Purple and Green.

Due to non-completion of work on time, the cost increased four times. 40 thousand crores have been spent. There are 14 lakh passengers.

 

Mumbai Metro

The foundation work of Mumbai Metro started in June 2006 and the first metro train started in June 2014. 4300 crores were spent on 11.40 kms. 3.50 lakh passengers used to come daily.

 

Chennai Metro

The first metro in Chennai was launched in 2015 by the then Chief Minister Jayalalithaa in 45 km. 14 thousand crores were spent. The Government of India approved in January 2009. Work started in 2011. By 202611 lakh people will travel. The cost of the second rail in 2017 is 90 thousand crores.

 

Kochi Metro

The Kochi Metro started with 11 stations on the 13-km-long Aluva to Palarivattam route. A total of Rs 5,180 crore was spent on this 25 km project. 1 lakh passengers were traveling.

 

Jaipur Metro

Started in June 2015 in Jaipur, the capital of Rajasthan with 31 stations at a cost of 3100 crores. Work started in 2010.

 

Lucknow Metro

The metro was started in Lucknow in 2017. Akhilesh Yadav, the then Chief Minister of UP, started work on 8.5 km in 2014 at a cost of 6900 crores. 23 km of work was going on.

 

Hyderabad Metro

The 72 km long project has 66 stations. Work started in 2012 and in 2017 with 24 stations. Th started. 20 thousand crores were spent.

 

World's longest metro in China

Two new metro lines of Shanghai, the world's longest 8831 kilometer long, have started in China in 2022. Shanghai has fully automated metro lines. There are 20 metro lines with 508 stations.

]]>
Fri, 23 Sep 2022 12:25:36 +0530 Mr. Dilip Patel
મોદી પહેલા ભારતમાં 650 કિલો મિટરની મેટ્રો રેલ હતી https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-394 https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-394 વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 29 અને 30મી સપ્ટેમ્બરે ગુજરાતની મુલાકાતમાં આવીને અમદાવાદની મેટ્રો રેલનું ઉદઘાટન કરવાના છે.
 
21 સપ્ટેમ્બર 2022માં વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીએ ગુજરાતમાં મેયરોને કેમેરાથી સંબોધિત કરતાં કહ્યું કે ભારતના જુદા જુદા શહેરોમાં મેટ્રો રેલ નેટવર્ક 2014 માં 250 કિલોમીટરથી ઓછું હતું.

હવે તે વધીને 750 કિ.મી.થી વધુ થઈ ગયું છે, જ્યારે બીજા 1000 કિ.મી.થી વધુ મેટ્રો રેલ નેટવર્ક પર કામ ચાલી રહ્યું છે.

વાસ્તવિકતા એ છે કે, દેશમાં વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી બન્યા ત્યાં સુધીમાં શહેરી રેલ 650 કિમી શરૂ થઈ હતી. 650 કિલોમીટર લાંબુ મેટ્રો રેલ નેટવર્ક વિશ્વના ટોચના 5 દેશોમાં ભારત આવી ગયો હતો. જે પૂર્વ વડાપ્રધાન મનમોહન સીંગ, બાજપેઈ, મોરારજી દેસાઈ અને ઇંદિરા ગાંધીના કારણે થયું હતું.

દેશના પૂર્વ વડાપ્રધાન મનમોહન સીંગના કારણે 2017 સુધીમાં દેશના 9 શહેરોમાં મેટ્રો રેલ દોડતી હતી. મનમોહન સીંગે ગુજરાતમાં મેટ્રો રેલ બનાવવા માટે તત્કકાલિન મુખ્ય પ્રધાન નરેન્દ્ર મોદીને ઓફર આપી હતી. પણ મોદીએ મેટ્રો રેલ બનાવવા માટેનો ઈન્કાર કરીને બીઆરટીએસ અમદાવાદમાં પસંદ કરી હતી. જે રસ્તા પરથી ખાનગી વાહનો દૂર કરવામાં પ્રોજેક્ટ સફળ થયો નથી.

જેમાં કોલકત્તામાં 1984, દિલ્હી 2002, બેંગલુરુ 2011, મુંબઈ 2014, ચેન્નાઈ 2015, જયપુર 2015, કોચ્ચિ 2017, લખનઉ 2017 અને હૈદરાબાદ 2017માં મેટ્રો શરૂ થઈ હતી. જે પ્રોજેક્ટ મોદી વડાપ્રધાન બન્યા તે પહેલાના હતા.

10 માર્ચ 2019 સુધીમાં દેશમાં 650 કિલોમીટર મેટ્રો રેલ નેટવર્ક હતું. જે મોદી પહેલાની સરકારોએ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરાવ્યા હતા. 900 કિમી પર કામ ચાલી રહ્યાં હતા.

2017માં 1000 કિમી લાંબા પ્રોજેક્ટના ડિટેઈલ પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ્સ મંજૂરી માટે દિલ્હી સરકાર સમક્ષ પડેલા હતા.

દિલ્હીમાં 2017 સુધીમાં ગાઝિયાબાદથી દિલશાદ ગાર્ડન અને નોઈડાના સિટી સેન્ટર સુધીનું દિલ્હી મેટ્રો નેટવર્ક 250 સ્ટેશનો સાથે 343 કિમી લાંબુ હતું.

2017 સુધીમાં લખનૌ મેટ્રોનો 24 કિલોમીટર લાંબો સેક્શન ખોલી દેવામાં આવ્યો હતો.

કાનપુર અને આગ્રાના 30 કિલોમીટર લાંબા મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

દેશમાં મેટ્રો
દેશના પૂર્વ વડાપ્રધાન મનમોહન સીંગના કારણે 2017 સુધીમાં દેશના 9 શહેરોમાં મેટ્રો દોડતી હતી.
1984માં તત્કાલિન વડાપ્રધાન ઈન્દિરા ગાંધીએ કોલકાતામાં પ્રથમ મેટ્રોનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું.

હૈદરાબાદ, દિલ્હી, કોલકાતા, લખનૌ, બેંગ્લોર, ચેન્નાઈ, કોચી, મુંબઈ, જયપુરમાં મેટ્રો મોદી આવ્યા ત્યારે ચાલતી હતી.
મોદી સત્તા પર આવ્યા ત્યારે નાગપુર, પુણે, ભોપાલ, ઈન્દોર, અમદાવાદ, વિજયવાડા, ગુવાહાટી, વિશાખાપટ્ટનમ, કેરળ અને પટનામાં મેટ્રો પ્રોજેક્ટનું કામ ચાલી રહ્યું હતું.

કોલકાતા મેટ્રો
દેશનો પ્રથમ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ પશ્ચિમ બંગાળની રાજધાની કોલકાતામાં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટનું આયોજન વર્ષ 1971માં માસ્ટર પ્લાન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. રોજ 5 લાખ મુસાફરો હતા.

મેટ્રો ટ્રેક હુગલી નદીમાંથી પસાર થાય છે. કોઈપણ નદીમાંથી પસાર થનારી આ દેશની પ્રથમ મેટ્રો છે.

દિલ્હી મેટ્રો
શાહદરા અને તીસ હજારી વચ્ચેની પ્રથમ મેટ્રો 25 ડિસેમ્બર 2002ના રોજ દિલ્હીમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. 4 લાખ વાહનો રસ્તા પરથી દૂર કરી શકાયા છે. દિલ્હી મેટ્રો પાંચ લાઇન લાલ, પીળો, વાદળી, લીલો અને વાયોલેટ પર 8 કોચ વાળી 235 રેલ 218 કિમી ચાલે છે. દિલ્હી, નોઈડા અને યુપીના ગાઝિયાબાદ, હરિયાણાના ગુરુગ્રામ અને ફરીદાબાદમાં ફેલાયેલું છે. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસના છ સ્ટેશનો છે.
યલો લાઇન અને બ્લુ લાઇન પર દરરોજ 9 લાખ મુસાફરો અને રેડ લાઇન પર દરરોજ 3.5 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરે છે. રૂ.70 હજાર કરોડ ખર્ચ થયું છે.

બેંગલોર મેટ્રો
દરરોજ 10 લાખ મુસાફરો કર્ણાટકની રાજધાની બેંગલુરુ મેટ્રો દ્વારા મુસાફરી કરે છે. મેટ્રોને નમ્મા મેટ્રો તરીકે  ઓળખા છે. બેંગ્લોરમાં 2006માં કામ શરૂ થયું અને પ્રથમ મેટ્રો 20 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ એમજી રોડ અને બાયપ્પનહલ્લી સ્ટેશન વચ્ચે દોડી હતી. હાલમાં બે મેટ્રો લાઇન જાંબલી અને ગ્રીન 42.30 કિમીની છે.

સમયસર પુરું કામ ન થતાં ખર્ચ ચાર ગણો વધી ગયો હતો. 40 હજાર કરોડનું ખર્ચ થયું છે. 14 લાખ મુસાફરો છે.

મુંબઈ મેટ્રો

મુંબઈ મેટ્રોનો પાયો જૂન 2006માં કામ શરૂ થયું અને પહેલી મેટ્રો ટ્રેન જૂન 2014માં શરૂ થઈ હતી. 11.40 કિમીનો 4300 કરોડનો ખર્ચ થયો હતો. રોજ 3.50 લાખ મુસાફરો મળતા હતા.

ચેન્નાઈ મેટ્રો

ચેન્નાઈમાં પ્રથમ મેટ્રો 2015માં તત્કાલિન મુખ્યમંત્રી જયલલિતાએ 45 કિમી શરૂ કરી હતી. 14 હજાર કરોડનો ખર્ચ થું હતું. ભારત સરકારે જાન્યુઆરી 2009માં મંજૂરી આપી હતી. 2011માં કામ શરૂ થયું હતું. 2026 સુધીમાં 11 લાખ લોકો મુસાફરી કરતા હશે. 2017માં બીજી રેલ 90 હજાર કરોડની છે.

કોચી મેટ્રો
કોચી મેટ્રો 13-કિમી-લાંબા અલુવાથી પલારીવટ્ટમ માર્ગ પરના 11 સ્ટેશનોની શરૂ થઈ હતી. 25 કિલોમીટરના પ્રોજેક્ટ માટે કુલ 5,180 કરોડ રૂપિયાનું ખર્ચ થયું હતું. 1 લાખ મુસફરો મુસાફરી કરતાં હતા.

જયપુર મેટ્રો
રાજસ્થાનની રાજધાની જયપુરમાં 3100 કરોડમાં 31 સ્ટેશન સાથે જૂન 2015થી શરૂ થઈ હતી. 2010માં કામ શરૂ થયું હતું.

લખનૌ મેટ્રો
લખનૌમાં 2017થી મેટ્રો શરૂ થઈ. યુપીના તત્કાલિન મુખ્યમંત્રી અખિલેશ યાદવે 2014માં 8.5 કિમીમાં 6900 કરોડમાંકામ શરૂ કરાવ્યું હતું.  23 કિમીનું કામ ચાલતું હતું.

હૈદરાબાદ મેટ્રો
72 કિલોમીટર લાંબા પ્રોજેક્ટમાં 66 સ્ટેશન છે. 2012થી કામ ચાલું થયું અને 2017માં 24 સ્ટેશનો સાથે શરૂ થયેલો હતો. 20 હજાર કરોડ ખર્ચ થઈ ગયું હતું.

દુનિયાની લાંબી મેટ્રો ચીનમાં
ચીનમાં વિશ્વની સૌથી લાંબી 8831 કિમી શાંઘાઈની બે નવી મેટ્રો લાઈનો 2022માં શરૂ થઈ છે. શાંઘાઈમાં સંપૂર્ણ સ્વચાલિત મેટ્રોની 5 લાઈનો છે. 508 સ્ટેશનો સાથે 20 મેટ્રો લાઇન છે. 

]]>
Fri, 23 Sep 2022 12:25:34 +0530 Mr. Dilip Patel
અમદાવાદ મેટ્રોમાં 20 વર્ષનો વિલંબ, ચૂંટણી જીતવાની લાઈફ લાઈન https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-391 https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-391 દિલીપ પટેલ

અમદાવાદ23 સપ્ટેમ્બર 2022

દેશના વડાપ્રધાન નરેન્દ્ર મોદી 30 સપ્ટેમ્બર 2022માં અમદાવાદ મેટ્રો રેલની અડધી લાઈનનું ફરી એક વખત શરૂ કરાવવા અમદાવાદ આવી રહ્યાં છે. આ અગાઉ અડધી લાઈન ગઈ ચૂંટણીમાં ખુલ્લી મુકાઈ હતી.

પૂર્વ વડાપ્રધાન મનમોહન સિંહનું તત્કાલિન મુખ્યમંત્રી નરેન્દ્ર મોદી ન માન્યાહવે અમદાવાદની મેટ્રો રેલ માટે દરેક કુટુંબે એક કારના પૈસા આપવા પડશે. 20 વર્ષનો વિલંબ થવાના કારણે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ અનેક ગણો વધી ગયો છે. અડધી લાઈન 2019ની લોકસભાની ચૂંટણીમાં શરૂ થઈ હતી. એક લાઈન 2022ની ગુજરાત વિધાનસભાની ચૂંટણીમાં શરૂ થશે.

ગાંધીનગર સુધીની અગધી લાઈન બની શકે કે 2024ની લોકસભાની ચૂંટણીમાં શરૂ કરે અને 2026ની વિધાનસભાની ચૂંટણી આવે ત્યારે પુરી ચાલુ થઈ જાય.

ધોલેરા સુધીની લાઈન કદાચ ક્યારેય શરૂ નહીં થઈ શકે.

2007ની ગુજરાત વિધાનસભાની ચૂંટણી વખતે ગાંધીનગરથી અમદાવાદ સુધીના આશ્રમ રોડ પર સોઈલ ટેસ્ટીંગનો ઢોંગ કરીને વિકાસના નામે મત લીધા હતા. 2012માં મેટ્રોનો પાયો નાંખીને મત લીધા હતા. 2017માં આવું જ કરાયું હતું. આ છે મોદી સરકારની 20 વર્ષની ચૂંટણી જીતવા માટેની મેટ્રો લાઈન.

રોજના 10 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરે તો 2 લાખની નાની કાર મેટ્રોના ખર્ચમાંથી ખરીદી શકાય તેમ છે. મેટ્રો રેલનું કુલ ખર્ચ 20 હજાર કરોડ સુધી પહોંચવામાં છે. 

ગાંધીનગર અને અમદાવાદ શહેરની મેટ્રોરેલનો પ્રોજેક્ટ ભાજપ સરકારના ચાર મુખ્ય પ્રધાનોની  અણઆવડતના કારણે 20 વર્ષ થયાં છતાં હજુ પૂરો ક્યારે શરૂં થશે તેના કોઈ ઠેકાણા નથી. 2019માં અડધી લાઈન શરૂ થઈ હતી. હવે એક લાઈન થોડા દિવસમાં શરૂ થવાની છે.

 

પૂર્વ મુખ્ય પ્રધાન આનંદીબેન પટેલના સમાયમાં મેટ્રો રેલમાં ઝડપ આવી હતી. પણ જ્યારથી મુખ્ય પ્રધાન વિજય રૂપાણી આવેલા છે ત્યારથી તેઓ દિશા વગરના સાબિત થયા છે.

 

ચૂંટણી આવે ત્યારે પ્રોજેક્ટના સપના

17 વર્ષોમાં તો અમદાવાદધોલેરારાજકોટવડોદરાસુરતજામનગરભાવનગર અને ગાંધીનગરમાં મેટ્રોરેલ શરૂ થઇ ચૂકી હોત. મોદી જ્યારે મુખ્ય પ્રધાન હતા ત્યારે મનમોહન સિંહની સરકારે અમદાવાદમાં મેટ્રો રેલ માટે નાણાં અને ટેકનોલોજી આપવાની ઓફર કરી હતી. પણ તે સ્વિકારી ન હતી અને બીઆરટીએસ પ્રોજેક્ટ મોદીએ સ્વિકાર્યો હતો. ત્યારથી મેટ્રો રેલ જ્યારે ચૂંટણી આવે ત્યારે મનમાં દોડવા લાગે છે. મત ખંખેરે છે અને પછી પ્રોજેક્ટ બંધ રહે છે. મોદીના સમયમાં આ પ્રોજેક્ટમાં રૂ.200 કરોડની ખાયકી થઈ હતી.

 

એક કાર ખરીદવા જેટલું ખર્ચ

રાજ્યની નિષ્ફળ રૂપાણી સરકારને કેન્દ્રની સીધી સૂચના હતી કે મેટ્રોરેલનું કામ 2018માં પૂર્ણ થઇ જવું જોઇએ. પરંતુ અત્યાર સુધીમાં માત્ર છ કિલોમીટરની મેટ્રોરેલ શરૂ થઇ ચૂકી છેતે પણ આનંદીબેન શરૂ કરીને ગયા હતા. 2003માં મેટ્રોરેલનો પ્રોજેક્ટ રૂ.3500 કરોડ નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી.

2007માં રૂ. 8000 કરોડ થઈ ગયો. 2014માં મેટ્રોરેલના પ્રોજેક્ટ રૂ.10773 કરોડ થઈ ગયો હતો. 2020માં મેટ્રો પ્રોજેક્ટનું ખર્ચ રૂ.12787 કરોડ થઈ ગયું છે. બે વર્ષમાં પુરો થાય તો રૂ.15000 કરોડ થઈ જશે.

મેગા કંપનીએ સપ્ટેમ્બર 2022માં અમદાવાદ મેટ્રોરેલ પ્રોજેક્ટ પુરો કરવાનું વચન આપ્યું છે. જે થઈઆ શકે તેમ નથી. અમદાવાદ અને ગાંધીનદરના કરેક કુટુંબના ખિસ્સામાંથી રૂ.2 લાખની કાર ખરીદી શકાય એટલું ખર્ચ આ પ્રોજેક્ટ પાછળ થઈ જશે.

20 વર્ષનો વિલંબ થયો છતાં મોદીની આખી મેટ્રોના ઠેકાણા નથી.

અમદાવાદ મેટ્રોરેલ પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો 2020 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનો હતો. 2022 પૂરા થવામાં છે છતાં પૂરો થયો નથી.

ભાજપનીગુજરાત સરકાર વિધાનસભામાં પ્રજાને વચન આપ્યું હતું કે2020ના અંત સુધીમાં અમદાવાદ મેટ્રોરેલનું કામ પૂર્ણ થઈ જશે. અમદાવાદની જનતાને મેટ્રોરેલમાં સફર કરવા મળશે. છતાં થયું નથી. હવે 20 વર્ષ થવા આવ્યા.

15 વર્ષના વિલંબથી મેટ્રો રેલ ચાલી રહી છે. વડાપ્રધાન મનમોહસ સિંગે જ્યારે મેટ્રો માટે મોદીને કહ્યું ત્યારે મેટ્રોનો ઈન્કાર કરી દેવાયો અને બીઆરટીએસ પસંદ કરી હતી. તેથી આ પ્રોજેક્ટ 15 વર્ષના વિલંબથી ચાલી રહ્યો છે. હજું ક્યારે પૂરો થશે તે કોઈ 56 ઈંચની છાતી કાઢીને કહી શકે તેમ નથી.

વિભાગે જણાવ્યું છે કે મેટ્રોરેલના કારણે અમદાવાદના કુલ 554 પરિવારો અસરગ્રસ્ત બન્યાં છે જે પૈકી 450 પરિવારોને ઇડબલ્યુએસ ઘર અને 104 પરિવારોને વળતર આપવામાં આવ્યું છે. શહેરી વિકાસ વિભાગે આ પરિવારો માટે 45.08 કરોડ રૂપિયાનું ખર્ચ કર્યું છે. જો કે મેટ્રોરેલમાં હજી ઘણું કામ બાકી છે અને કામગીરી ધીમી ચાલે છે.

અત્યારે માત્ર એપરલ પાર્ક થી વસ્ત્રાલ સુધીના રૂટમાં મેટ્રોરેલ દોડાવવામાં આવી રહી છે. અમદાવાદ શહેરમાં 39.25 કિલોમીટરનું અંતર મેટ્રોરેલ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. પ્રથમ તબક્કામાં 10773 કરોડ રૂપિયાનો ખર્ચ કરવાનો હતો. જે બે ગણો થઈ ગયો હોઈ શકે છે. મેટ્રો રેલના ત્રણ કોચમાં 1017 મુસાફરો એકસાથે મુસાફરી કરી શકે છે. મહત્તમ 90 કિલોમીટરની ગતિથી ટ્રેન દોડી શકશે.

 રાજ્યના શહેરી વિકાસ વિભાગે વિધાનસભામાં ધારાસભ્યોના વિવિધ પ્રશ્નોના જવાબમાં 2019માં કહ્યું છે કે અમદાવાદ મેટ્રોરેલમાં અત્યારે બાંધકામની કામગીરી ચાલી રહી છેજે પૂર્ણ થતાં હજી એક વર્ષનો સમય લાગી શકે છે. રાજ્ય સરકારે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં મેટ્રોરેલ પાછળ રૂ.4228.86 કરોડનો ખર્ચ કર્યો હોવાનું જાહેર કર્યું હતું. 

]]>
Fri, 23 Sep 2022 12:10:52 +0530 Mr. Dilip Patel
अहमदाबाद मेट्रो में 20 साल की देरी, चुनाव जीतने की जीवन रेखा https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-390 https://www.kalamkartvya.com/20-years-delay-in-ahmedabad-metro-lifeline-to-win-elections-390 दिलीप पटेल

अहमदाबाद23 सितंबर 2022

देश के प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 30 सितंबर 2022 को एक बार फिर से अहमदाबाद मेट्रो रेल की आधी लाइन शुरू करने के लिए अहमदाबाद आ रहे हैं। इससे पहले पिछले चुनाव में आधी लाइन खोली गई थी। अहमदाबाद मेट्रो रेल दर चूनाव में सामने आ जाती है। भाजपा के लिये अहमदाबाद मेट्रो जीत ने कि जीवन रेखा बन गई है।

पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह ने तत्कालीन मुख्यमंत्री नरेंद्र मोदी ने मेट्रो रेल के लिये ईन्कार कर दीया था। अब भारी खर्च की वजह से अहमदाबाद की मेट्रो रेल के लिए हर परिवार को एक कार का भुगतान कर में करा पडा है। 20 साल की देरी के कारण परियोजना की लागत कई गुना बढ़ गई है। आधी लाइन 2019 के लोकसभा चुनाव में शुरू की गई थी। 2022 के गुजरात विधानसभा चुनाव में आधी लाईन शरू करने के बाद एक लाइन पूरी शुरू होगी।

गांधीनगर तक इसी लाइन को 2024 के लोकसभा चुनाव तक शुरू आधी शुरू किया जा सकती है और 2026 के विधानसभा चुनाव तक पूरा किया जा सकता है।

धोलेरा स्मार्ट सिटी के लिए 100 किमी कि मेट्रो लाइन कभी शुरू नहीं हो सकती, ऐसा लगता है। क्युं कि धोलेरा शहर ही बनेगा नहीं।

 2007 के गुजरात विधानसभा चुनाव के